ULTIMÁTUM | Desde 2013 que el Ministerio de Obras Públicas fija fechas límite para que el TAM sea regulado por la ATT y la DGAC
TAM tiene hasta este 31 para entrar en regulación
Los Tiempos y ANF
Presentación de dos aviones que fueron rehabilitados para ser parte de la flota aérea del TAM. El acto se realizó la semana pasada en su 70 aniversario, en esta ciudad. | TAM – . AgenciaEl ministro de Obras Públicas, Milton Claros, advirtió ayer que, a partir del próximo 1 de enero, Transporte Aéreo Militar (TAM) podría dejar de operar de manera comercial si es que no ingresa al sistema regulatorio de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), reportó ANF.Actualmente, el TAM es regulado por la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), pero desde 2013 se espera que cambie al sistema de fiscalización, control y regulación aeronáutica debido a que no solamente realiza vuelos militares, sino también comerciales, los cuales deben ser regulados por la DGAC.El director del TAM, Julio César Villarroel, declaró a este medio hace algunos días que esa unidad militar ya cumplió con todos los requisitos que le competen y que inclusive presentó un proyecto de decreto supremo para su reforma institucional.Claros precisó ayer que el TAM cuenta con una estrategia para el cambio del sistema regulatorio, pero aún no fue presentada ante el Ejecutivo, por lo que seguirán insistiendo a través de notas para que el plan sea presentado hasta el 31 de diciembre, cuando vence el plazo dispuesto por el Gobierno para el cambio.“Nosotros vamos a seguir insistiendo y hemos mandado notas a través de la DGAC. Les hemos puesto plazos, entonces vamos a seguir insistiendo porque no nos va a quedar otra que cortar operaciones en el área comercial. Tendrán que ser operaciones desde el área militar”, manifestó Claros, a tiempo de afirmar que tal situación correría a partir del 1 de enero de 2016.Señaló que las actuales operaciones comerciales del TAM tienen la regulación de la FAB, lo cual es considerado como una “contradicción”, porque la DGAC es la encargada de llevar a cabo las tareas regulatorias en materia comercial.“Existe quizás alguna contradicción, pero la responsabilidad en cuanto a su regulación es netamente de la FAB. Nosotros como aeronáutica civil recién vamos a tomar acción una vez que hagan el cambio de su razón social y cumplan con todos sus requisitos”, precisó.Respecto a la migración del TAM a empresa pública, Villarroel explicó que cuando presentaron sus trámites ante la Unidad de Análisis de Políticas Sociales y Económicas (Udapre), esa instancia revisó los documentos y el proyecto de decreto de la transformación institucional y señaló que deberían esperar los lineamientos de la Ley 466 (de creación de empresas públicas) y el cronograma de conversión.En 2013, la ATT difundió un comunicado emitido por la Asociación de Líneas Aéreas (ALA-Bolivia) que dio cuenta de que el Ministerio de Obras Públicas, la ATT y la FAB acordaron que el TAM ingrese de forma paulatina al sistema de fiscalización, control y regulación aeronáutica en el plazo máximo de un año.ESPERAN AL COSEEPEl director del TAM, Julio Villarroel, explicó que el Consejo Superior Estratégico de las Empresas Públicas (Coseep) es la instancia que tiene que definir dos elementos básicos para la migración: los lineamientos y el cronograma (de conversión).También señaló que en noviembre de 2014 el TAM hizo la entrega de los informes técnicos, legales, de los estudios de factibilidad, de mercado, los estatutos y el proyecto de decreto de conversión, en cumplimiento a los requisitos para convertirse en empresa pública.