Datos. El promedio regional es del 60%. Es decir de un promedio de capacidad de transporte de 100 pasajeros, en Bolivia los aviones vuelan con 76 personas a bordo.
Ref. Fotografia: Pasajeros. La preferencia de la población por el transporte aéreo crece pero el servicio aún tiene fallas
Las líneas aéreas nacionales, indistintamente su tamaño y dominio en el mercado de transporte de pasajeros en el país, han logrado superar al promedio regional del 60% referente a un mejor aprovechamiento de la capacidad de las aeronaves denominado “factor de ocupación”. De un equivalente de capacidad a 100 pasajeros por avión; en estos casi seis meses de lo que va el año, las empresas han logrado superar un promedio de ocupación de 76 personas a bordo. Incluso dicho promedio con relación a la gestión pasada, ha superado en siete puntos.
«Pese a la temporada baja; se ha tenido un promedio por encima de la media regional», señaló Linder Delgadillo, gerente general de Ecojet SA, al hacer referencia que el flujo y transporte de pasajeros se ha mantenido dinámico con relación al año anterior.
Por su parte, Eddy Luis Franco, gerente de Relaciones Institucionales de Amaszonas, destacó que dicha aerolínea continúa como la segunda en preferencia nacional, lo cual es muy bueno para el mercado que mueve el país. «Tenemos la primera preferencia en algunos sectores. Por eso estamos por encima del promedio nacional de Bolivia», señaló. Y la estatal Boliviana de Aviación (BoA), que tiene un dominio mayoritario del mercado interno, destacó que en ruta de más alta ocupación son: Cochabamba-La Paz, La Paz-Santa Cruz se ha superado el 90%. «Nuestra ocupación es el 76% en este momento en Bolivia. Es cierto que en la industria la ocupación estándar está en un 60%. Pero todo eso depende mucho de los factores operativos, de los factores económicos de vuelo. Pero cuando pasa el 90% es una alerta para nosotros, dado que implica aumentar más servicios y aviones», informó Ronald Casso, gerente general de la línea aérea estatal.
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Factores incidentes. Para fortuna de las aerolíneas, parecieran decir todos, durante los primeros meses del año que habitualmente son bajas tanto en flujo de pasajeros, menor demanda y baja rentabilidad; este año la situación fue diferente. Delgadillo atribuye en partes a que el país sigue teniendo problemas en su sistema de transporte terrestre, además aquejado por los recurrentes bloqueos de caminos de diferentes sectores sociales, sobre todo en las vías troncales del país y sumada a ello, los factores climatológicos.
«Por esa situación y además el boliviano cada vez ha aprendido a volar en avión. El servicio de transporte aéreo ya no es un lujo, sino una herramienta más de trabajo», sustentó Delgadillo. Por su parte, Casso argumentó que en el caso de BoA se ha crecido, en algunas rutas, en un 25% con relación al 2015. «Por primera vez una línea aérea ya vuela a los nueve departamentos. Recientemente se ha incorporado a Oruro y Potosí todos los días. «En este momento tenemos 20 aviones todos los días en operación, con alrededor de 105 vuelos y transportando alrededor de 10.000 pasajeros cada día. Esto es el volumen que hemos conseguido en esta primera gestión», sintetizó.
Perspectivas. Los destinos se generan, dice Franco, en función a los mercados, objetivos y su tráfico de pasajeros y eso es lo que provoca que los mismos se fortalezcan o desaparezcan. «Nuestras aeronaves son las adecuadas e ideales para nuestros destinos en Bolivia, salvando ciertas excepciones puntuales de temperatura podemos volar al 100% de capacidad», finalizó.
Panorama
Respecto al transporte aéreo internacional
Pujantes. Solo la Estatal BoA y la privada Amaszonas, desarrollan actividades de transporte aéreo internacional. BoA tiene cinco destinos internacionales. Salta y Buenos Aires, en Argentina dos vuelos diarios. En tanto a Sao Paolo (Brasil), Miami (Estados Unidos) y Madrid (España) como destinos regulares. También se hacen vuelos no regulares como a Cancún y Punta Cana.
Destinos. Hace poco Amaszonas logró la conexión directa La Paz – Iquique, que se suma a la de Santa Cruz– Iquique. Se ha fortalecido la conexión Santa Cruz– Asunción, así como Asunción– Montevideo, también hemos desarrollado la nueva conexión Asunción – Iquique. «Nuestro más reciente destino es la zona de la Triple Frontera y las Cataratas, volamos todos los días a Ciudad del Este (Uruguay)», destaca Franco.
Apuestas a una mayor expansión
Ecojet. Línea aérea nacional que ha ingresado al mercado hace tres años. En ese periodo se ha consolidado con sus servicios en las rutas secundarias del país. Actualmente operan con tres aviones de los nueve destinos del país. El eje central es el objetivo.
Amaszonas. Está presente en Bolivia, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay con operaciones aéreas. Pero tiene oficinas en Argentina, Brasil, España, Estados Unidos, Reino Unido y Canadá. El grupo cuenta con aerolíneas nacionales o con bandera en Bolivia, Paraguay y Uruguay.
BOA. En el caso de la ruta a Madrid, a partir 1 de julio esperan volar seis veces a la semana lo que ayudará a un mayor flujo de pasajeros a Madrid. Además, el vuelo a Barcelona, cuyo convenio con Iberia permite llegar a 100 destinos de Europa.
Fuente: eldia.com.bo