Expertos plantean 4 opciones de ruta hacia Beni como alternativa para evitar atravesar la región del TIPNIS, territorio indígena protegido desde 1990.
Asambleísta: diputado Fabián Yaksic (MSM)
La Prensa
“Soberbia del Presidente vulnera a la Madre Tierra”
“Estamos frente a la impostura y soberbia del Gobierno en el cuidado del medio ambiente. Es una barbaridad que al presidente Evo Morales se lo quiera vender como ‘líder que defiende la Madre Tierra’, porque lo que se quiere hacer en el TIPNIS es un atropello a la tierra y al medio ambiente”, expresó a La Prensa ayer el diputado Fabián Yaksic (MSM).
Así se refirió al conflicto que enfrenta a indígenas del Territorio Indígena Parque Nacional Isiboro Sécure con el Gobierno central. Los primeros denuncian la falta de “consulta” y se oponen a la construcción del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos, que atravesará por el medio la zona que está protegida desde 1990, bajo el argumento de que causará daño al medio ambiente y a su forma de vida. Por su parte, el oficialismo decidió “sí o sí” llevar adelante el proyecto carretero de más de 415 millones de dólares (332 provienen de Brasil).
“El MAS no tiene cuidado de penetrar el corazón de la Madre Tierra, lamentamos esta persistencia del Presidente con dosis de soberbia”, citó tras pedirle ser consecuente con el discurso reivindicador que lo llevó a la silla presidencial por dos ocasiones (de 2006 al presente).
“Si no se retracta, su imagen quedará eliminada, tiene que buscarse una alternativa que no atraviese el parque”, para preservar la cultura de los yuracaré, moxeña y chimán, de la zona.
Plantean 4 opciones de ruta hacia Beni
LAS ALTERNATIVAS EVITAN ATRAVESAR LA REGIÓN DEL TIPNIS.
Plantean 4 opciones de ruta hacia Beni – Marco León Los Tiempos
Por A. D. Hans Soria O. – Los Tiempos
Un grupo de ciudadanos, técnicos y profesionales de la Campaña en Defensa del Isiboro Securé (Cadeis), cuya intención es preservar la diversidad biológica del Territorio Indígena del Parque Nacional Isiboro Securé (Tipnis), propone cuatro opciones del tramo II de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos frente a la del Gobierno, que en su criterio, tendrían un menor impacto en la reserva ecológica del país. La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) prefiere no comentar.
La empresa brasileña OAS inició el pasado 3 de junio la construcción de los tramos I y III de la carretera a Beni, con una inversión de 415 millones de dólares. Sin embargo, aún faltan procesos de consulta con los pobladores del Tipnis para definir la construcción del tramo II, de 117 kilómetros, entre Isinuta y Monte Grande, que cruza de sur a norte el Parque Isiboro Sécure.
Las cuatro alternativas elaboradas por el ambientalista y forestal Juan Eddy Terrazas, de la Cadeis, tienen en común que no afectan el corazón del Tipnis, no dañan el medioambiente, ni destruyen los recursos naturales renovables y no renovables y preservan los bosques, aunque requieren ser analizadas técnicamente y complementadas con estudios técnicos a diseño final sobre los costos por kilómetro de construcción.
El secretario general de la ABC, Adolfo Musillaca, afirmó que no pueden pronunciarse al respecto porque no tienen conocimiento sobre las mencionadas alternativas al tramo II.
Por su parte, el proyectista señala que la primera alternativa del tramo II comprende 200 kilómetros de apertura y ensanche entre Quillacollo, Morochata, Cocapata, Covendo, Palos Blancos y carretera La Paz-Trinidad. Este plan recupera la importancia histórica de conexión existente entre Cochabamba y Covendo para la comercialización nacional de nuez de castaña y otros productos benianos. Se considera que los impactos ambientales serían menores con relación al proyecto impulsado por el Gobierno y habría una conexión más rápida con el polo de desarrollo del Corredor al Norte.
La segunda alternativa, de 280 kilómetros de apertura y ensanche, que pasa por Villa Tunari, El Castillo, Puerto San Francisco, Cariaco, Loreto y Trinidad, cuenta con el respaldo de varias organizaciones indígenas, debido a que no dañará al medioambiente, ni destruirá el hábitat de la fauna y flora silvestres. Terrazas advierte que este tramo pasa por la reserva forestal de “Bosque de Inmovilización Chapare”, una zona bastante húmeda.
La tercera opción del tramo II, de 10 kilómetros de apertura, nace en Chimoré y llega a 3 bocas, una zona donde también confluyen los ríos Chapare e Ichilo para navegar el río Mamoré hasta Trinidad. Terrazas señala que esta propuesta fue negada por representantes de las Tierras Comunitarias de Origen (TCO) Yuracaré y Yuqui-CIRI, porque cruzará su territorio y abrirá las puertas a la colonización, pero con menor impacto ambiental.
La cuarta alternativa, de 9 kilómetros de apertura, se sitúa en territorio cruceño, entre Yacuiba, Puerto Greter y Ascensión de Guarayos, para unirse a la carretera Santa Cruz-Trinidad. Comprende el mejoramiento de caminos existentes, así como la construcción de otro puente sobre el río Grande.
El experto el Gobierno está obligado a estudiar todas las opciones posibles y a escoger la que mejor convenga.
Reserva ecológica amenazada
El aprovechamiento irracional de los recursos naturales; la indiscriminada caza, pesca y extracción forestal; la incursión cada vez creciente de colonos, de empresas madereras, de plantaciones de coca y del narcotráfico; el problema de límites y derecho propietario del Isiboro Sécure, las posibles concesiones hidrocarburíferas, la construcción de la carretera Villa Tunari-San Ignacio de Moxos son actividades que amenazan el equilibrio ecológico del Parque, según organizaciones ambientalistas.
Ya hay 250 hombres en el tramo
La Empresa OAS, que se adjudicó la construcción de la carretera a Beni, ha desplazado alrededor de 250 trabajadores a la localidad de Isinuta, donde instalan el campamento de operaciones, hacen trabajos de topografía e instalan la zona industrial y las fábricas de tubos y agregados. Desde el pasado 3 de junio, la OAS se encuentra a la espera de que la ABC autorice el desembolso del 20 por ciento del presupuesto total y emita la orden de iniciar obras en carretera.