Reclaman por una ruta digna que una a la capital chapaca con el Chaco. Tras casi un siglo de uso, la ABC y técnicos coreanos proponen un nuevo trazo que eliminará los riesgos de derrumbes y el paso por estrechos despeñaderos. El proyecto necesita una inversión de $us 160 millones
La posibilidad de contar, por primera vez, con una vía segura y moderna que conecte Tarija con Villa Montes ha reactivado una demanda histórica del sector del transporte. Ante el avance de estudios técnicos para un nuevo trazo carretero en la zona de El Angosto, la Federación del Autotransporte 15 de Abril decidió cerrar filas para que el proyecto de cuatro túneles y cinco viaductos sea declarado prioridad nacional, como única garantía para asegurar su financiamiento y ejecución sin dilaciones.
El proyecto, impulsado en el marco del Corredor Bioceánico, fue inspeccionado el pasado 10 de febrero por la Administración Boliviana de Carreteras (ABC), junto a técnicos del Fondo para el Desarrollo y la Cooperación (EDCF) de Corea del Sur y el Ministerio de Obras Públicas. La visita técnica permitió evaluar el trazo alterno propuesto para superar uno de los puntos más críticos de la red vial del sur del país.
Un proyecto para una geografía extrema
De acuerdo con el presidente de la ABC, Ernesto Farfán, el proyecto demandará una inversión aproximada de 160 millones de dólares y contempla la construcción de cuatro túneles y cinco viaductos, reduciendo el tramo conflictivo a 10,5 kilómetros.
Explicó que es un proyecto mixto que toma pequeñas partes del trazo actual, pero ingresa con túneles para evitar taludes y riesgos por el desmoronamiento de los cerros, además se trata de una de las obras más complejas del país por la topografía de la zona.
Asfaltado. El transporte reclama una inversión vial digna tras años de olvido y postergación para lograr el asfaltado de Tarija al Chaco
El Angosto se encuentra a unos 10 kilómetros de Villa Montes y fue abierto en 1928, antes de la Guerra del Chaco. Desde entonces, la vía se mantiene prácticamente intacta, con una calzada estrecha que bordea un despeñadero hacia el río Pilcomayo, por donde circulan camiones de alto tonelaje, buses interdepartamentales, maquinaria pesada y vehículos livianos.
Durante la temporada de lluvias, el riesgo se incrementa por la caída de rocas, lodo y deslizamientos, además que al ser angosto, convierte al tramo en un cuello de botella permanente para el transporte y el comercio.
El respaldo del transporte tarijeño
Desde el sector del autotransporte, el respaldo al proyecto es total. El ejecutivo de la Federación del Autotransporte 15 de Abril, Gabriel Pérez, confirmó que participó de la inspección técnica y valoró las alternativas planteadas por los especialistas coreanos.
Pérez señaló que la opción de los túneles y viaductos es la más viable, frente a otra propuesta que traza la ruta por la zona de Quebrada Los Monos, donde el precipicio es mayor y la altura representa un riesgo adicional para los transportistas.
Si bien la ABC reconoce que se trata de un proyecto costoso por kilómetro lineal, el dirigente sostuvo que El Angosto representa una deuda histórica del Estado con Tarija, considerando que la ruta actual data de la época de la Guerra del Chaco y que el departamento ha sido uno de los principales aportantes a la economía nacional durante las últimas dos décadas, sin ver reflejada esa contribución en infraestructura vial.
“Para otros proyectos que no han sido en Tarija, han ido arriba de los 200 y 300 millones de dólares, entonces para Tarija que se haga una buena inversión de un proyecto histórico, que no solamente tendrá impacto en el transporte, sino también en el turismo por la cercanía con el río Pilcomayo”, apuntó.
Declaratoria de prioridad nacional
Convencido de que el proyecto no debe enfrentar trabas administrativas ni políticas, Pérez adelantó que el sector coordinará con los parlamentarios tarijeños para impulsar una ley que declare prioridad nacional la ejecución de El Angosto. Entre ellos, mencionó al diputado Richard López, representante del sector transportista.
Para el autotransporte, la declaratoria permitiría blindar el financiamiento y acelerar los tiempos de ejecución, en un contexto donde Tarija busca recuperar años de postergación en materia caminera.
“Necesitamos que se haga de una sola vez. Tarija no tiene caminos decentes ni hacia el norte ni hacia el Chaco y Santa Cruz. Si queremos desarrollo, integración y seguridad vial, este proyecto no puede esperar más”, expuso.
Sobre este tema, el diputado Mario Reinoso, reconoció que existen varios proyectos pendientes para el departamento, mismos que han quedado postergados por el anterior Gobierno. En esa línea se abrió a poder coadyuvar en las gestiones que permitan consolidar estas obras de impacto para Tarija.
El apunte
La ruta al Chaco, el dolor de cabeza para Tarija
Si bien en estos últimos años se han asfaltado varios kilómetros del camino que une a la capital chapaca con el Chaco, esta ruta no ha dejado de ser un dolor de cabeza para el transporte, principalmente por derrumbes y tramos mal asfaltados.
Uno de los más cuestionados, es la variante Canaletas-Entre Ríos, que presenta centenares de baches, la capa asfáltica desapareció e incluso en una parte la quebrada ha empezado a comerse la plataforma; otro punto crítico es el tramo que une Entre Ríos con Palos Blancos, pese a ser un asfalto relativamente nuevo, no duró ni siquiera un año en buenas condiciones, a la fecha presenta un deterioro peor a los caminos construidos con décadas de anticipación. A esto se suman proyectos conflictivos como Isiri-La Central que va hacia Villa Montes, o el que va a Yacuiba como lo es Choere-Acheral.