Raúl Velásquez, de la Fundación Jubileo, consideró también que el tema de la gasolina desestabilizada no es de un día a otro y que se arrastra por lo menos desde diciembre de 2025.
Fuente: Unitel
La Fundación Jubileo considera que el cambio de una sola persona en Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) “no es suficiente” para solucionar el tema de la gasolina desestabilizada y la institucionalización en esta empresa.
“El cambio de una autoridad no necesariamente implica el cambio institucional que tiene que tener YPFB”, comenzó remarcando Raúl Velásquez de la Fundación Jubileo.
El presidente Rodrigo Paz posesionó la tarde del lunes a Claudia Cronenbold como nueva presidenta de YPFB en reemplazo de Yussef Akly, cuestionado por el problema de la gasolina desestabilizada y la importación de combustibles por supuesto sobreprecio.
El mandatario enmarcó la transición en un momento de cambio institucional, agradeciendo el trabajo de Akly, a quien atribuyó una fase inicial que “cumple un tiempo” y delineó que ahora corresponde avanzar hacia metas más ambiciosas para YPFB.
Velásquez señaló que la crisis del combustible fue un elemento clave para el cambio de la autoridad de una empresa estratégica del país.
En esta línea, el analista consideró que hubo falta de transparencia y mal manejo institucional.
“El cambio de una sola persona, y además, mediante un interinato, creemos que no es suficiente. YPFB tiene que ir a un programa de reforma institucional, hay que reestructurar toda la empresa para orientarla principalmente a la explotación y exploración de hidrocarburos”, remarcó.
Además, sostuvo que los problemas en la calidad de la gasolina provocaron que la población incluso “tenga miedo” de ir a cargar combustible”.
Consideró que ante la crisis se debió instruir la limpieza de los tanques de YPFB.
Agregó que es “fundamental entender que este conflicto es acumulativo, no es de la noche a la mañana. No es que hayan llegado 500 cisternas con mal combustible”.
Sostuvo que en el caso de la gasolina desestabilizada se registraron al menos tres problemas: en los tanques, en la calidad del combustible comprado y en la disponibilidad de divisas, que son clave para adquirir el producto en el mercado internacional.
“El problema se ha acumulado, ha ido creciendo, la carbonilla que tenemos en nuestros motores no es algo que se produce de la noche a la mañana, sino que se viene acumulando desde diciembre (2025) o enero, probablemente, en nuestros vehículos”, sostuvo.