¿Nos estamos acostumbrando en Sucre a la falta de vuelos?

Desde hace más de un mes, la capital de Bolivia lidia con apenas tres vuelos diarios. Los reclamos interinstitucionales solo han conseguido explicaciones y, a veces, la habilitación de vuelos extras. La explicación desde La Paz: el problema es nacional y están trabajando en ello.

Pasajeros que llegan en avión y se van por bus; otros que deciden hacer el periplo en sus propios vehículos pese a la escasez de carburantes; viajeros que se plantan en el aeropuerto Alcantarí con la esperanza de que se habilite un espacio de último minuto. Todas son situaciones cada vez más frecuentes corroboradas por CORREO DEL SUR y los viajeros frecuentes.

Guadalupe Gallardo, presidenta de la Asociación Boliviana de Agencias de Viajes y Turismo (Abavyt) filial Chuquisaca, se ha visto en el dilema de comprar solo la mitad del pasaje para clientes que necesitan llegar a la sede del Gobierno; es decir, logra confirmar el tramo Sucre-Cochabamba, pero entra en lista de espera para el vuelo Cochabamba-La Paz.

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Pese a la incertidumbre, el pasajero se arriesga a llegar a la ciudad del valle para desde allí buscar completar el tramo hasta el centro político del país.

Eso, por supuesto, encarece los costos: si un vuelo Sucre-La Paz se compra habitualmente en 788 bolivianos, quien hace “trameaje” puede pagar hasta Bs 997.

Hace un año, poco más, ese mismo vuelo costaba Bs 569; hace unos cinco años o más, había vuelos directos.

Además, antes era posible acceder a tarifas con descuentos, ahora ya no figuran en el sistema. Hace un año todavía se podía encontrar de oferta un vuelo Sucre-Santa Cruz a Bs 297; ahora la tarifa plena que rige es de Bs 581 o Bs 713 si el vuelo es con conexión, todo según datos de Abavyt.

Con este panorama, ¿es posible plantear la pregunta de cuánto se ha recuperado el sector turístico tras los 53 días de bloqueos en mayo y junio, protagonizados por sectores radicales que buscaban la renuncia de Rodrigo Paz?

“Es una recuperación leve, por el momento. La predisposición y la buena voluntad de la aerolínea está, por supuesto, nos ha habilitado un vuelo especial que ha salido el día sábado, pero también es cierto que la capacidad operativa de BoA no está en su punto máximo ya que tiene naves en mantenimiento. No solamente esto está afectando a Sucre, también está afectando a otros departamentos”, sostiene Gallardo en Correo del Sur Radio.

Comenta que el vuelo extra en sábado se llenó inmediatamente.

¿Pelearse por nombres o aeronaves?

Desde la salida de Amaszonas en 2023, durante el gobierno del MAS, la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA) detenta un monopolio.

Ahora, con naves en desuso o mantenimiento, el problema es nacional y hay reportes frecuentes de retrasos. Le tocó recién al exdiputado Marcelo Pedrazas.

“Como ciudadano más que como exautoridad: la Brigada Parlamentaria tiene que generar los mecanismos de presión a su Gobierno para que se repongan los vuelos directos a Sucre y tengamos mayor conectividad de vuelos. No podemos estar peleándonos por el nombre de un aeropuerto cuando no hay naves que puedan trasladar a la gente para dinamizar la economía”, expresó desde Alcantarí.

Se refirió a una discusión pública abierta en las últimas semanas a raíz de la propuesta de cambiarle el nombre al actual aeropuerto por el del héroe de la Guerra del Chaco Manuel Marzana.

“Ya la relación es tensa con BoA”

Ante la alta demanda y la insistencia de representantes regionales, BoA reforzó sus vuelos este 24, 25 y 26 de julio. Se préve que ocurra algo similar para las fiestas en torno al 6 de Agosto, Día de la Patria, con vuelos chárter de por medio.

“El reclamo es airoso y ya la relación es tensa con BoA porque como parlamentarios, y le hablo personalmente, usted toma vuelo de La Paz a Cochabamba y no hay ningún problema, puede encontrar a cualquier hora del día. El conflicto es de Cochabamba a Sucre, de Sucre a Cochabamba, de Sucre a Santa Cruz, de modo que al parecer el nivel central nos ha sacrificado como corderitos para garantizar sus vuelos al nivel central”, expresó esta semana en Correo del Sur Radio la presidenta de la Brigada Parlamentaria de Chuquisaca, Lenny Calderón.

Reiteró que están gestionando junto a Abavyt la habilitación de vuelos especiales a partir de agosto “sin desmayar en el reforzamiento que ellos (por BoA) abrieron como posibilidad en aquella reunión que tuvimos en la ciudad de La Paz”.

Esperan que el presidente Rodrigo Paz reciba a la institucionalidad chuquisaqueña esta semana y plantearle el tema, entre otros, antes de llegar a las fiestas patrias de agosto, finalizó.

DESDE PANDEMIA

Tras la pandemia del covid-19, en 2020, Sucre perdió vuelos directos, primero con La Paz, y después sus conexiones con otras ciudades se complicaron de manera progresiva.

Empezó un viacrucis en pos de su reposición, con respuestas parciales o nulas por parte de autoridades del MAS.

Uno de los argumentos para no restituir los vuelos directos a La Paz fue que el flujo de pasajeros no era el esperado.

Empero, las estadísticas proporcionadas en 2022 por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) mostraron que el aeropuerto Alcantarí había superado sus números prepandemia.

Antes de la llegada del covid-19, en Sucre había un flujo de 18 mil a 19 mil pasajeros, y ese año superaron los 21 mil.

Hubo reposiciones de los vuelos directos a La Paz por temporadas, pero finalmente se suspendieron.

Desde entonces, la afectación al turismo, presentado como oportunidad para Sucre, fue innegable, con la suspensión de eventos y otros.

PRECIOS

Destino Antes Ahora

Sucre-Santa Cruz Bs 417 Bs 581 – Bs 713 con conexión

Sucre-Cbba Bs 385 Bs 444

Sucre-La Paz Bs 569 Bs 788

Fuente: Abavyt Chuquisaca

REDUCCIÓN DE VUELOS

Destino Antes Ahora Reducción

Sucre-Santa Cruz 3 vuelos diarios 1 vuelo diario 66,70%

Sucre-Cbba 2 vuelos diarios 2 vuelos diarios 0%

Sucre-La Paz 1 vuelo diario 0 vuelos 100%

Total vuelos diarios 6 3 50%