Un parque automotor de más de 470.385 vehículos, cinco mercados populares y casi una decena de universidades dentro del cuarto anillo de la ciudad que concentran el mayor tránsito de vehículos públicos y privados, parecen asfixiar la ciudad que demanda a gritos un reordenamiento urbano de transporte, el mismo que se desborda con más de 130 líneas de micros autorizadas y más de una veintena de paradas de trufis que operan en las principales arterias y rutas de mayor transitabilidad.
Las soluciones parecen lejanas y casi imposibles en una ciudad que aún aguarda por un verdadero cambio. Sin embargo, para cuatro expertos en urbanismo y transporte lograr el objetivo, depende de cuatro medidas troncales que pueden llevar a mejorar el tránsito de la ciudad.
Cambiar el sistema de operaciones del transporte público por uno unificado; reubicar y descentralizar los centros masivos de abastecimiento; programas de educación ciudadana sostenidas en el tiempo y aplicar medidas coercitivas permanentes al transporte urbano, son las sugerencias que hacen los profesionales, Ernesto Urzagasti, Roberto Montenegro, Iver Pereira por su experiencia en urbanismo, tráfico y transporte.El transporte público es la base de todo. Para el urbanista y experto en transporte, Ernesto Urzagasti, la principal batalla que debe enfrentar el municipio es la reestructuración del sistema de transporte urbano, el mismo que señala, está distribuido de forma caótica debido a la demanda vecinal y el interés económico del sector, «Los micros son uno de los mayores causantes del tráfico vehicular que se percibe en zonas de alta concentración como mercados y universidades. Esta forma orgánica de cómo se ha organizado el transporte, no permite un mejor tráfico vehicular», dijo el experto.
Desde su punto de vista, mientras la Alcaldía no reordene el transporte público de forma integral no se va a lograr el objetivo de una ciudad ordenada, incluso pese a los programas de educación o medidas coercitivas.»Mientras el transporte no sea un sistema de chofer asalariado que esté libre de cumplir rutas y rentas, las políticas aplicadas no van a llegar a nada, hay que cambiar el sistema y eso implica que el Gobierno municipal que está desde hace 10 años crea que este ‘poder’ no se toca», añade el hombre quien cree que el sector se ha convertido en lo que es, ante el vacío que ha existido sobre él y que lo ha convertido en un poder político.Según menciona, esta tarea se torna más complicada aún tomando en cuenta que hay dirigentes transportistas inmersos en los tres niveles del Estado.Se debe desconcentrar el abastecimiento. Si bien el urbanista, Roberto Montenegro, coincide con la posición de Urzagasti, señala que la sociedad es un organismo viviente donde todas las cosas están relacionadas.En este sentido, es partidario de que el transporte público urbano no es la primera ni la última causa del congestionamiento y desorden que impera en la ciudad.En el caso específico de los mercados, señala que el problema no será resuelto mientras no se resuelva la causa principal y esta es que un mercado no puede estar dentro del área urbana por demandar acceso de camiones de alto pesaje, tal es el caso de los cuatro principales mercados La Ramada, Abasto, los Pozos y la Mutualista, «En ciudades ‘civilizadas’ estos abastecedores están fuera de la ciudad y la gente compra y se abastece a través de sus depósitos descentralizados.»El problema es que en la ciudad el tema del abastecimiento, está muy mal concebido, el abastecimiento debe ser sistemático y en esta ciudad es muy espontáneo y está invertido, pues se concentra mucho la oferta y es la demanda la que se mueve cuando lo correcto es que la demanda sea la concentrada y la que llegue a ella, la oferta», sugiere.En este sentido mencionó la necesidad de mantener las políticas de desconcentración de los mercados a barrios y distritos, así como el traslado de los mercados de mayor abastecimiento a zonas que estén fuera del centro de la ciudad.Educación y sanciones. Consultado al respecto, el urbanista Iver Pereira menciona que la arista principal está en un reordenamiento integral de la ciudad, sin desmerecer y restar la importancia de la problemática del transporte.No obstante, el profesional hizo recuerdo que existe un plan de ordenamiento urbano, que data desde el año 2005 el cual fue diseñado cinco años antes a través de un estudio técnico y un trabajo interdisciplinario que se realizó a la ciudad con miras a dar soluciones profundas de la población.Según menciona, este ha sido indiferente hasta la fecha pese a portar soluciones muy útiles para la sociedad como es el área de transporte donde está planteado no solo la unificación del sistema público, sino también el planteamiento de medidas y leyes coercitivas sostenidas en el tiempo y principalmente la educación ciudadana, que es el segundo factor que determina las conductas de la población y que no es asimilada con la fuerza que se precisa.En este sentido coincide con Pereira, el experto en transporte, Ernesto Urzagasti, quien cree que hace falta reforzar estos dos aspectos que son la base de cualquier programa o plan de reordenamiento no solo del tráfico, sino de toda la ciudad.»Se debe educar al peatón, al ciclista, al motociclista al chofer a todos pero con proyectos sostenibles y permanentes en el tiempo, no por temporadas, esta misma situación debe suceder con las medidas coercitivas que se están aplicando actualmente», añadió.«Los micros son uno de los mayores causantes del tráfico vehicular. La norma orgánica de cómo se ha organizado el transporte, no permite un mejor tráfico vehicular”.Ernesto UrzagastiUrbanista experto en transporte
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ReglamentoProponen actualizar plan de ordenamiento que data de 10 añosDesde el punto de vista del urbanista Iver Pereira, el Municipio está trabajando en soluciones a los problemas urbanos como el transporte, aunque destacó la necesidad de aplicar medidas integrales a problemas profundos de la ciudad.En este sentido mencionó la necesidad de retomar un plan de ordenamiento urbano, ya que a su criterio las gestiones gubernamentales son las fundamentales para lograr una ciudad ordenada.»El ordenamiento depende únicamente de los gobernantes que deben ser capaces de aplicar políticas y medidas que respondan a sus problemas», señaló el experto.En este sentido lamentó que se haya obviado un plan de ordenamiento trabajado en 2003, el cual señala, contiene importantes aportes de ordenamiento para la ciudad «Creo que se están aplicando soluciones pero aisladas y lo que se necesita son soluciones integrales», explicó.DesarrolloAlcaldía apunta a reordenar rutas y paradas de trufis
De acuerdo con el director de Tráfico y Transporte, Carlos Moreira, la Alcaldía municipal está trabajando en un plan de reordenamiento vehicular que se aplicará en los próximos meses.
Según indica, entre las medidas que se tiene prevista, están la redistribución de rutas al transporte público, principalmente las que están referidas a la circulación en puntos de masiva concentración ciudadana como centros hospitalarios, mercados, universidades y otros.
Asimismo, el funcionario señaló que se replanteará las aprobaciones de paradas de trufis dentro del primer, segundo y tercer anillo, principalmente las que están dentro del anillo cero.
«Hasta la fecha se ha hecho un relevamiento de datos que indican que hay por lo menos 20 líneas de trufis dentro de puntos conflictivos, aunque estos permisos ya fenecieron, lo que pretendemos es que las mismas no sean renovadas o al menos no en el centro sino fuera del tercer anillo», señaló
«Se socializará con transportistas». Respecto a las reacciones de rechazo que puedan tomar el sector de transportistas de la ciudad, Moreira anunció que las medidas serán socializadas y consensuadas con los dirigentes y representantes del sector.
«Los proyectos de ordenamiento que se están trabajando incluyen la participación de los sectores y se hará previa socialización e información a ellos», manifestó.En este sentido aclaró que la reestructuración de rutas estará referidas y afectará solo a las líneas y buses que pasen por determinados puntos conflictivos «Se va hará una especie de empalme de rutas, pues se distribuirá los recorridos de manera que no saturen las rutas, sino las alivien para un mejor tránsito», complementó.DetallesLas infracciones más comunes y zonas temidasInvadir canales de transporte público. La situación es cometida en los principales canales de transporte de la ciudad y la falta es perpetrada por vehículos particulares pese a las señalizaciones.
Parquearse en doble fila o en 360 grados. En el mayor de los casos, sucede en el centro histórico y en zonas comerciales, la infracción es cometida por los conductores de vehículos privados.
Parqueo al lado izquierdo. Sucede en la zona del primer anillo, específicamente por el Palacio de Justicia, en la plaza del Estudiante y las calles del centro histórico.
Invasión de espacios públicos. Las zonas más afectadas son las áreas verdes y veredas cercanas a universidades y mercados, tal es el caso del mercado Abasto, donde los camiones fruteros han hecho de ellos un mercado, la zona oeste de la ciudad también es afectada por esta situación.
Invasión de paradas y otras señalizaciones. En el mayor de los casos, la infracción se da por parte del transporte público con complicidad de los usuarios y peatones.
Fuente: www.eldia.com.bo