LÍNEAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO QUE CIRCULAN POR LA AVENIDA AYACUCHO, EN COCHABAMBA. NOÉ PORTUGAL
Buses más grandes, además de los Pumakatari, es el proyecto a largo plazo en la ciudad de La Paz. En Santa Cruz de la Sierra se prevé reordenar el transporte y también elaboran planes para masificar el transporte con carriles exclusivos, como en Cochabamba con el proyecto del Llajtabus.
La ciudad de La Paz lleva la delantera, en comparación con las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz de la Sierra, que son parte del eje troncal del país, en lo referido a planes para el reordenamiento vehicular.
El congestionamiento en zonas como los centros de abasto o paradas en lugares céntricos de las ciudades hacen que la espera sea interminable al interior de los vehículos de transporte público. Las autoridades municipales reconocen que es necesario subsanar el tema.
LA PAZ En la actualidad, está en vigencia el transporte municipal denominado Pumakatari.
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El secretario de Movilidad Urbana de la Alcaldía del municipio de La Paz, Ramiro Burgos, informó que, a largo plazo, se pretende implementar los Buses de Transporte Rápido (BRT) ya sean articulados (dobles) o de dos pisos.
“Una vez que se resuelvan los proyectos que son de corto y mediano plazo, tenemos proyectos vinculados con el reordenamiento del sistema de transporte tradicional”.
La autoridad explicó que el sistema debe ser troncoalimentado. En las vías troncales estarán los BRT, buses de alta capacidad, con carriles exclusivos que unan el área metropolitana de La Paz. Se incluye una interconexión con El Alto. Habrá dos sistemas alimentadores, por un lado el transporte municipal Pumakatari que a su vez se alimentaría por el transporte tradicional como los minibuses.
Además, de acuerdo al plan, habría un sistema intermodal, es decir con paradas que coincidan, como ejemplo, con las estaciones del teleférico.
COCHABAMBA El sector de La Cancha, la terminal y la avenida Aroma, junto a otras vías, son los puntos más conflictivos para el paso normal de los carros. El movimiento es mayor los miércoles y sábado.
El alcalde de Cochabamba, José María Leyes, recordó que, como parte del plan de reordenamiento, corre el plazo para el cambio de automotores en el sector público del transporte. Existe normativa vigente.
“Hay una ley que obliga a que, en tres años, el transporte público renueve (sus carros), se modernice”.
El plan pretende los cambios de taxi trufi a trufi y de trufi a micro.
Leyes enfatizó que se trabaja controlando el cumplimiento de rutas de las líneas. Los guardias de Movilidad Urbana están a cargo.
A mediano plazo, ve la posibilidad de implementar un nuevo proyecto para renovar el parque automotor. Se busca liberar de costos elevados de importación a los propietarios de vehículos del sector público de transporte.
“Hemos transmitido un perfil de propuesta al Ministerio de Medio Ambiente (…) Queremos cambiar por lo menos mil unidades”.
Es parte del proyecto del Llajtabus, que presentó como parte de su oferta electoral para resolver el problema del transporte en la cuidad. Dijo que sostienen reuniones con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y se avanza en los pasos finales para consolidar el proyecto.
SANTA CRUZ En el municipio de Santa Cruz de la Sierra apuestan por un “sistema de vía reservada”, con buses articulados y carriles exclusivos para los mismos.
El secretario municipal de Movilidad Urbana, Rolando Ribera, explicó que, con ayuda japonesa, se busca mejorar el transporte en el área metropolitana y, como un estudio complementario, se elabora el proyecto municipal para fortalecer el transporte público masivo. La propuesta japonesa fue presentada hace poco más de una semana.
“Va de la mano del reordenamiento del actual sistema, de manera progresiva, mientras se implementa el nuevo sistema de buses”.
Esta nueva propuesta pretende que del 49 por ciento de la población cruceña, que utiliza el servicio masivo, se suba a un porcentaje mayor con un transporte adecuado, eficiente, puntual y seguro.
Ribera dijo que se estudia dos posibilidades para la masificación del servicio. Por un lado, esta la opción de la Asociación Pública Privada (APP), en la que el municipio invertiría en infraestructura y, bajo un modelo de concesión, el operador privado podría acceder a trabajar. Otro modelo es municipal, como en La Paz o El Alto.
El proyecto apunta a parámetros similares a lo que plantea La Paz. Pero, en Santa Cruz se organizaría por anillos y radiales la circulación de buses grandes que también tendrían alimentadores, carros más pequeños.
La situación
Aunque la situación es poco eficiente en ciudades como Santa Cruz, el 49 por ciento de la ciudadanía usa el transporte público.
Nuevas líneas congeladas
Hace algunos meses, en Cochabamba, alrededor de 800 vehículos se sumaron de manera oficial, con la aprobación de nuevas líneas de taxi trufis, al parque automotor público de la ciudad.
La situación es distinta en La Paz y Santa Cruz, donde sus autoridades municipales decidieron congelar la creación de nuevas líneas, para evitar el congestionamiento.
El secretario de Movilidad Urbana de Santa Cruz, Rolando Ribera, informó que desde hace más de cuatro meses cerraron cualquier posibilidad de crear alguna línea.
El secretario de Movilidad Urbana de La Paz, Ramiro Burgos, manifestó que se identificó posibles desdobles y que eso causa confusión en los usuarios. Además de incrementar el control se restringió que en la ciudad paceña aparezcan más líneas desde hace un año y medio.
Apuntes
Las líneas
En la ciudad de Cochabamba hay 120 líneas de transporte y aunque no existe un censo oficial, de acuerdo a los dirigentes del sector, se aglutina a más de 20 mil vehículos.
De acuerdo a los reportes que tiene la Alcaldía de La Paz, en esa ciudad existen 25 mil carros en distintas modalidades, como taxis, radio taxis, minibuses, carrys y trufis.
Mientras, en Santa Cruz de la Sierra, los buses, minibuses y trufis suman 11 mil unidades en un total de 130 líneas. Si se agregan los taxis se alcanza los 45 mil carros que circulan cada día.
Dificultades en La Paz
* Aumento en el pasaje: la tarifa subió de 1.5 bolivianos a 2, con el compromiso de que los conductores mejoren el servicio del transporte.
Sin embargo, hubo inconvenientes porque la gente quería resultados inmediatos. Las autoridades paceñas reconocieron que continúan con el tema porque no se pueden lograr cambios de un día para otro.
* Las dirigencias: para las autoridades, a veces, es más simple socializar temas o coordinar con las bases de los choferes que con sus dirigentes.
* Control excesivo: los operativos municipales incomodaron a los conductores, pero es una manera de atacar al desorden vehicular.
*Memorandos: en lo que va del año, la Alcaldía de La Paz ya entregó más de 12 mil memorandos de infracción.
Punto críticos
en Santa Cruz
La Alcaldía de Santa Cruz de la Sierra identificó 16 puntos críticos del transporte público, principalmente en sectores cercanos a cines y centros comerciales. Prevén lograr intervenciones en estos lugares hasta fin de año, para permitir un tráfico fluido.
En esta ciudad, de 2 millones de habitantes, hay más de medio millón de vehículos circulando en las calles.
El uso de la bicicleta
En las tres ciudades capitales del eje troncal, las autoridades apuestan por convertir a la bicicleta en un medio de transporte. Cada una tiene planes acordes a sus características topográficas.
En Cochabamba ya se aprobó la Ley de la Bicicleta el jueves 3 de agosto. La norma establece el mejoramiento de rutas para los ciclistas y la instalación de parqueos para bicicletas en instituciones públicas y privadas. El objetivo es incentivar el uso de la bicicleta como transporte principal a las fuentes laborales y universitarias.
Fuente: opinion.com.bo