Los trabajadores de AeroSur tomaron ayer dos aeropuertos de Bolivia. Al Gobierno de Evo Morales le interesa más fortalecer a estatal BoA que rescatar a AeroSur, dicen analistas económicos.
El Gobierno da tiro de gracia a plan de AeroSur
Aerolínea. La ATT dice que los inversionistas inflaron el plan de operaciones y advirtió que apenas volarían un mes. Los trabajadores tomaron ayer dos aeropuertos del país
Amenaza. Efectivos de alto rango tomaron ayer el control del aeropuerto Viru Viru, en medio de la protesta de más de medio centenar de trabajadores de la aerolínea
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El Deber
Finalmente el Gobierno le dio el tiro de gracia a AeroSur. Ayer, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT) rechazó el plan de ‘salvataje’ presentado por accionistas e inversionistas, y además advirtió que iniciará un proceso judicial contra los responsables de la compañía, bajo la figura de quiebra fraudulenta.
El director de la ATT, Clifford Paravicini, señaló que el plan presentado tiene una estimación de cifras sobrevaluadas (la proyección de venta de pasajes es muy alta) y los costos de operación son subvalorados (presentaron costos menores a los que realmente tienen).
De acuerdo con el reporte, AeroSur tiene deudas en Argentina, Brasil, España y Estados Unidos, y estos montos no han sido contemplados en el plan de ‘salvataje’. Tampoco se consideraron los cerca de nueve millones de dólares de pasajes prevendidos.
“El Gobierno le ha solicitado a AeroSur que presente un plan de ‘salvataje’ de inversiones y no un plan de operaciones, y lo que presenta el señor (Willian) Petty es un plan sin inversiones, solo hay fondos de operación que, según todos los expedientes que tenemos en la ATT, es inviable que con $us 15 millones se sostenga más de un mes una empresa aérea”, dijo la autoridad.
Paravicini agregó que el Gobierno no puede ser embaucado una vez como se ha hecho con los cañeros o con el caso del Lloyd Aéreo Boliviano. “Fueron viejas y malas experiencias el aceptar contratos de esta naturaleza, por lo que no se aceptará un contrato de estas características. Lamentablemente los trabajadores de AeroSur fueron embaucados una vez más con un plan inviable”, sentenció.
La del martes fue una jornada de decisiones y desilusiones, a la vez, para los trabajadores de la aerolínea.
Cerca del mediodía, alrededor de 60 trabajadores bloquearon el ingreso al aeropuerto Viru Viru (Santa Cruz) y después tomaron la terminal aérea, llegando incluso a ingresar hasta la pista principal de aterrizaje de aviones.
En primera instancia si bien el bloqueo del retén de peaje retrasó y perjudicó a los viajeros que debían salir de la ciudad, de hecho algunos perdieron sus vuelos, después la toma de la pista duró apenas 12 minutos y no incidió ni para el despegue ni para el aterrizaje, porque a esa hora no había vuelos programados.
Pasada las 15:45, cuando los trabajadores airados se replegaron a la terminal de pasajeros, llegó un contingente de policías de alto rango, encabezado por la comandante departamental, Lili Cortez, y tomaron el control absoluto del aeropuerto, no sin antes advertir a los que protestaban que serían detenidos si volvían a alterar el orden y poner en riesgo las operaciones.
Cerca de las 19:30, allegados al inversionista William Petty dijeron desconocer el detalle de la respuesta de la ATT y optaron por esperar el retorno del estadounidense, que pasó el día en Cochabamba.
Anoche, los líderes del sindicato de trabajadores de La Paz y de Santa Cruz se reunieron con el ministro de Obras Públicas, Vladimir Sánchez, pero no lograron conseguir que se revierta la situación.
Detalles
– Fundamento. La ATT sostiene que exigió siete puntos que no fueron tomados en cuenta, porque prácticamente presentaron el mismo plan sin responder las observaciones. William Petty no demostró un deposito real en alguna cuenta de banco boliviano.
– Sustento. La Ley 1182 dice que un contrato de Riesgo Compartido limita la posibilidad cierta de cobrar el dinero que se debe al Estado, puesto que supone la creación de un patrimonio autónomo distinto al que tiene AeroSur. Por lo que el inversionista no tiene la obligación de pagar las deudas anteriores, pero sí puede lucrar con los futuros ingresos.
– Perjuicio. Muchos pasajeros que debían volar ayer al mediodía se retrasaron y algunos, como Carlos Jiménez, perdió su vuelo a La Paz. El aeropuerto de El Alto está militarizado.
Desahucian el plan de Petty y ATT anuncia juicio por quiebra
Acreedores de AeroSur se pondrán de acuerdo para un proceso legal
DETALLE El empresario estadounidense asegura que analizará con sus abogados si presentará otra propuesta.
Página Siete / La Paz – 27/06/2012
La Autoridad de Regulación y Fiscalización en Telecomunicaciones y Transportes (ATT) desahució ayer los planes de salvataje y operaciones presentados por el inversionista William Petty. Además anunció que iniciará el proceso judicial por quiebra fraudulenta contra los accionistas y ejecutivos de la aerolínea privada paralizada desde el mes anterior.
En respuesta, Petty aseguró que respeta la decisión de la ATT y anunció que analizará si presenta otra propuesta. “Respetamos la decisión y eso es todo lo que vamos a decir ahora. Voy a consultar con mis abogados para ver si se hará otro plan, pero por el momento respetamos la decisión del Gobierno”, afirmó.
El director de la ATT, Cliford Paravicini, explicó que el plan para “sacar a flote a la empresa” es inviable porque los 15 millones de dólares comprometidos por el empresario estadounidense durarán para realizar “unos cuantos vuelos” y para sostener las operaciones de la empresa sólo por un mes.
Además, dijo, ese plan no se sustenta porque los ingresos están sobrevaluados y sus costos de operación subvaluados.
Paravicini también sostuvo que Petty no respondió cómo piensa volar a Argentina, considerando que un juez de Salta congeló sus cuentas.
Además, según la autoridad, tampoco demostró un depósito real en una cuenta bancaria sobre el monto que prevé invertir. Esos puntos formaban parte de siete observaciones de la ATT.
Respuesta de Petty
Sin embargo, en su carta de respuesta, el empresario norteamericano asegura que el pago de deudas observadas por la ATT sobre salarios, venta de pasajes, servicios de aeropuertos, entre otros, está considerado en el cronograma de pagos del plan de salvataje.
Sobre su inversión de 15 millones de dólares ofreció presentar una boleta de garantía certificada, como exigió el Ejecutivo.
En su análisis legal, el contrato de riesgo compartido entre los socios de AeroSur y Petty sólo beneficia a este último e imposibilita el cobro de las deudas para el Estado y otros acreedores, que asciende a más de 200 millones de dólares.
“El Estado boliviano protegido por sus administradores, que es el Gobierno actual, no puede permitir que exista un plan de operaciones que no tiene sostenibilidad, que no tiene fondos y no tiene representación legal”, afirmó Paravicini.
Por ello, la autoridad aseguró que se iniciarán las acciones legales contra los actuales directivos por quiebra fraudulenta, para lo que todos los acreedores estatales se pondrán de acuerdo a fin de encaminar ese proceso.
Paravicini recordó que ese juicio se presenta cuando una empresa que era viable y rentable, tal es el caso de AeroSur, no recibe esos ingresos en su flujo de caja y a raíz de ello deja de pagar impuestos y otras obligaciones.
Entre tanto, este 12 de julio vence el plazo otorgado por la ATT para que AeroSur vuelva a volar. Paravicini dijo que si bien en esa fecha no se le quitará inmediatamente su licencia de operaciones, se agota un plazo para perder ese permiso.
Precisó que los actuales ejecutivos de la aerolínea pueden pedir una prórroga del plazo para presentar un nuevo plan de inversiones, pero que éste debe ser real y viable.
Punto de vista
Alberto Bonadona. Analista económico
Al Gobierno le interesa más fortalecer a BoA que rescatar a AeroSur. Esto no sólo se ve en que exige cierto monto por las deudas, sino también que en realidad siempre habló de cifras sin presentar y sobre qué correspondían, ni en qué plazo debían ser alcanzadas. La ATT hizo el cálculo de las deudas a ojo de buen cubero y no de manera concienzuda, de tal modo que pueda ser honrada por AeroSur. El Gobierno habló de diferentes montos que se requerían para reactivar la empresa y al final no se sabe exactamente cuál es la cantidad.
El Ejecutivo debería también establecer cuáles son las operaciones específicas de la ATT, qué acciones de supervisión realizará; esto exige que se defina el marco de las acciones de las autoridades, lo que hasta ahora no existe, no sólo en transporte y telecomunicaciones, sino en todos los sectores. En el fondo la intención es clara, el Gobierno quiere mostrar que tiene la buena intención de salvar a la empresa, pero si no expresa claramente cómo opera el marco fiscalizador del Estado, difícilmente cualquier empresa sabrá a qué atenerse incluso en situaciones de salvataje en una crisis.
Hasta podrían pensar que no vale la pena realizar mayor inversión en estas condiciones. Es decir, el Órgano Ejecutivo no muestra la voluntad de salvar los empleos y empujar a una empresa que puede darlos y además ser sana competencia para BoA.
La evolución del conflicto en la aerolínea y la fallida reactivación
En febrero de este año, el Servicio de Impuestos Nacionales inició el cobro de una deuda de 108,7 millones de dólares a AeroSur, para lo que retuvo el 100% de sus ingresos por la venta de pasajes, lo que le dejó sin liquidez.
A raíz de esa situación se conoció públicamente que la empresa tenía otras deudas con impuestos, con los trabajadores, proveedores de servicios, otros acreedores del Estado, entre otros.
La falta de recursos le llevó a suspender paulatinamente sus operaciones a partir de marzo a rutas del exterior, luego hacia el interior. Hace más de un mes que dejó de operar definitivamente.
Para salvar a la empresa del inminente cierre, el empresario estadounidense William Petty ofreció una inversión de 15 millones de dólares.