Poner a Bolivia en el mundo a través del comercio exterior implica desafíos que en este nuevo ciclo de la economía boliviana se deben enfrentar decididamente.
Fuente: Prensa Cadex
Uno de ellos es la logística, vital para la competitividad de las exportaciones bolivianas. Es en ese marco que la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Exportaciones de Santa Cruz (CADEX), está organizando en el marco de EXPOLOGÍSTICA 2026, el Foro Internacional de Logística denominado “Menos tranca, más integración y comercio”.
En la oportunidad se reunirán actores del sector público y privado, nacional e internacional, para abordar los temas fundamentales para que la logística en Bolivia y la región mejore, convirtiéndose en un factor de competitividad y no de barrera para las empresas exportadoras. En ese sentido, son varios los temas que se expondrán este 24 de junio en el Pabellón Santa Cruz de Fexpocruz.
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Infraestructura y conectividad física
Definitivamente uno de los temas recurrentes y vitales es el Hub de Viru Viru, que pondría a Bolivia como un centro de conectividad regional muy importante por su ubicación estratégica en el centro de Sudamérica, en conexión cercana con las principales capitales de la región. Para que este anhelado proyecto se concrete se requiere no solo una mejora en la infraestructura del aeropuerto, sino de un sistema multimodal (carreteras y vías férreas) que una los centros productivos industriales y de almacenamiento del país.
Pero no solo es el Hub de Viru Viru, pues sólo se enfoca en el transporte aéreo. Tenemos que renovar nuestra visión de Bolivia como el país conector de los puertos del Atlántico y Pacífico. Ya tenemos un sistema carretero básico que debemos mejorar, construyendo vías adicionales que permitan sortear mejor nuestra accidentada orografía que va de los llanos a las montañas, situación que eleva tiempos, con más gasto de combustible, e incrementa los seguros de transporte.
Otro de los temas centrales es la multimodalidad. En Bolivia el 50% de los productos de exportación se transportan por carretera, el 18% por vía ferroviaria, similar porcentaje por vía aérea, 11% por ductos y 2,5% por vía fluvial, usando el Canal Tamengo y la Hidrovía Paraguay Paraná.
A nivel de Sudamérica sigue dominando la carretera, falta inversión en ferrocarriles e hidrovías. En el caso de Bolivia, con la limpieza del Canal Tamengo y obras adicionales para habilitar por más meses la navegabilidad de barcazas, se podría pasar de mover 2 millones de toneladas anuales a 5 millones de toneladas.
Costos y burocracia aduanera
La burocracia y papeles, siguen siendo un lastre para la logística de la región. Muchos trámites aduaneros siguen en papel y las plataformas informáticas fallan y generan cuellos de botella para retirar contenedores y desarrollar otras operaciones logísticas.
El VUCE, que es la Ventanilla Única de Comercio Exterior, la burocracia fronteriza que implica una mejor coordinación entre aduanas, son temas que deben ser tratados porque inciden en costos para las empresas cuando no son claros o no funcionan adecuadamente.
Eso implica que se debe invertir más en tecnología y talento. En ese sentido la IA y la trazabilidad no solo deben estar centradas en las empresas privadas, sino que deben incorporarse a los servicios públicos. Este es un reto ineludible en la región.
También se registran cambios normativos constantes, los que generan incertidumbre, por lo cual las empresas no tienen claridad sobre reglas vigentes, lo que obliga a invertir más en gestión aduanera.
Disrupciones geopolíticas y externas
Definitivamente los conflictos globales impactan en la logística. La guerra en Irán afectó el estrecho de Ormuz y el Mar Rojo, por lo que navieras como Maersk desvían por Cabo de Buena Esperanza, suben fletes y tiempos. Esto afecta a Sudamérica porque dependemos de rutas globales.
También incide la disponibilidad de contenedores. Decisiones en grandes economías alteran la disponibilidad y flujos, afectando a Sudamérica que es tomadora de precios.
Sin lugar a dudas la nueva política comercial de Estados Unidos incidió en la logística que ha impulsado a los países a buscar mercados alternativos que requieren nuevas rutas de comercio. Para 2026 CEPAL proyecta desaceleración del comercio, lo que impulsará a una mayor diversificación de los mercados y profundizar integración regional en un escenario logístico inestable.
Estos son los temas que el Foro de Logística Internacional “Menos tranca, más integración y comercio” tratará en profundidad con la participación de expertos nacionales e internacionales.