Más de 1,1 millones de toneladas corresponden a carga boliviana en tránsito, un 8% más que en el primer semestre del año pasado
Por Rodolfo Aliaga
Actividad en el puerto de Arica. Foto: Arica al Día
Fuente: La Razón
El comercio exterior boliviano es uno de los principales mercados para el Puerto de Arica ya que durante el primer semestre de 2026, la carga nacional representó el 73% del total de carga movilizada en la terminal portuaria, según un reporte del puerto chileno.
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Y pese a un escenario marcado por bloqueos en Bolivia y restricciones operativas provocadas por las condiciones climáticas.
A junio, el terminal acumuló 1,5 millones de toneladas de carga transferida, un 6% más que en el mismo periodo de 2025. El movimiento de contenedores también mostró un fuerte avance, con un crecimiento del 18% en TEUs, según los resultados operativos informados por la Empresa Portuaria Arica (EPA).
Pero el dato que más refleja la importancia de Bolivia para este terminal está en la composición de la carga: más de 1,1 millones de toneladas corresponden a carga boliviana en tránsito, un 8% más que en el primer semestre del año pasado.
De esta manera, la carga vinculada a Bolivia representa actualmente el 73% del total que se movió por el Puerto, dos puntos porcentuales por encima de la participación registrada en igual periodo de 2025.
«El mercado boliviano representa el 73% del total de carga movilizada por el terminal, presentando una variación positiva de 8% en comparación al mismo periodo 2025», dijo el gerente general de Empresa Portuaria Arica, Jorge Cáceres, en su informe.
Arica
El crecimiento de la carga boliviana no fue uniforme. Mientras las importaciones mostraron una expansión significativa, las exportaciones registraron una disminución.
Entre enero y junio, la carga boliviana de importación representó el 42% del total movilizado y registró un crecimiento de 40% respecto al mismo periodo de 2025.
En contraste, las exportaciones representaron el 58% de la carga boliviana, pero experimentaron una caída de 8% interanual.
El comportamiento revela una dinámica relevante para la economía boliviana: el flujo de mercancías que ingresa al país a través de este corredor aumentó con fuerza, mientras que la salida de productos hacia los mercados internacionales enfrentó mayores dificultades.
Desde EPA atribuyeron parte del retroceso exportador a la contingencia registrada durante el último mes en Bolivia.
Logística
El desempeño del puerto adquiere mayor relevancia si se considera el contexto en el que tuvo que operar.
De acuerdo con Jorge Cáceres, durante los primeros seis meses del año se registraron 52 días de bloqueos en Bolivia, situación que afectó el flujo de carga hacia y desde el puerto.
A este escenario se sumaron las condiciones climáticas en la costa chilena. El terminal registró 892 horas de cierre por marejadas, una de las cifras más elevadas de los últimos años.
Pese a ambos factores, el movimiento total del puerto consiguió crecer.
Para Bolivia, el dato es especialmente significativo porque cada interrupción en las carreteras o en las operaciones portuarias repercute en una cadena que involucra a transportistas, importadores, exportadores, operadores logísticos y empresas que dependen del ingreso o salida de mercancías.
Comercio exterior
Los resultados del primer semestre vuelven a poner en evidencia el peso que tiene Arica en la logística boliviana.
Con 73% de la carga total del terminal vinculada a Bolivia, el desempeño del puerto chileno está estrechamente relacionado con la capacidad de las empresas bolivianas para movilizar sus mercancías hacia los mercados internacionales y abastecerse de productos importados.
La dependencia también plantea desafíos. Los bloqueos, las restricciones de tránsito y los cierres portuarios pueden generar costos adicionales, retrasos y dificultades para cumplir con los tiempos de entrega, especialmente en operaciones que requieren una cadena logística continua.
En este contexto, la resiliencia de la infraestructura y la coordinación entre los distintos actores adquieren una importancia estratégica para Bolivia.
Cáceres destacó precisamente el trabajo conjunto entre el concesionario Terminal Puerto Arica (TPA), operadores logísticos, transportistas, servicios públicos y trabajadores portuarios para mantener la continuidad de las operaciones.
Fuente: La Razón
