El transporte urbano de La Paz experimenta un crecimiento incontrolado, porque se convirtió en una alternativa laboral para las personas desocupadas. “El transporte urbano es una esponja de la sociedad, porque absorbemos a todo el mundo”, explicó Roberto León, secretario de Hacienda de la Federación de Choferes Chuquiago Marka, que agrupa desde 2022 a sindicatos del transporte urbano de pasajeros, carga libre, radiotaxis y buses.
El tráfico vehicular en La Paz. | Marka Registrada
Fuente: https://www.lostiempos.com
El dirigente señaló que su sector está integrado por hombres que no terminaron sus estudios de colegio hasta profesionales con títulos de posgrado y, aun, militares.
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“La crisis por la que atraviesa el país hace que una persona compre un vehículo y se dedique a trabajar en el transporte, porque es la única fuente de ingreso que puede encontrar. Solo tiene que obtener su licencia de conducir y cumplir los requisitos de Tránsito”, indicó León, quien manifestó que su Federación agrupa a 43 sindicatos en la hoyada paceña.
Sus afiliados más antiguos son: Eduardo Abaroa, Litoral, Villa Victoria, Simón Bolívar, entre otros, los cuales están integrados por los propietarios de microbuses, minibuses, taxis, radiotaxis y trufis de La Paz.
Uno de los sectores que creció fue el transporte de minibuses que abarca gran parte de la ciudad, pero que a la vez ya está sobresaturado. “Tenemos más de 20 mil afiliados, lo que quiere decir que muchas familias viven del transporte, pero no se gana como muchos piensan. Los bloqueos y las marchas nos perjudican, porque no podemos hacer los giros que necesitamos”, apuntó León, quien manifestó que por día un minibús hace entre tres y cuatro recorridos por su ruta, sin embargo, cuando hay protestas, esa cantidad se reduce a la mitad.
“No se gana mucho, porque en un giro ganamos 144 bolivianos más o menos, pero se tiene que tomar en cuenta la gasolina, por lo que la renta no es significativa”, explicó Gerardo López, de la línea 223 del Sindicato Litoral.
Si bien un giro representa Bs 144, tres giros permiten un ingreso de 432 bolivianos por día en promedio. “Años tras se daba cinco hasta seis vueltas, si uno madrugaba, pero hoy las cosas cambiaron”, sostuvo López, quien considera que el crecimiento del parque automotor ocasionó la disminución de la posibilidad de recibir más dinero.
Taxis por internet
León aseguró que otro de los factores que afecta a su gremio, es el crecimiento indiscriminado de taxis que se piden por internet. “Ellos hacen una competencia desleal, porque no están reconocidos, mientras que nosotros ofrecemos todas las garantías que un pasajero requiere. Por ejemplo, si una persona toma una moto o taxi ilegal, sufre un accidente, ellos no tienen un SOAT para cubrir los gastos, porque su SOAT es privado y no público”, apuntó.
Entre viernes y sábado, abundan estos vehículos. “La mayoría se dedica al transporte hasta con sus autos de marca y lujo, trabajan en Uber en la zona sur de la ciudad. Vi vehículos de alta gama”, insistió.
