La hidrovía Paraná-Paraguay recorre Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Foto: Archivo
Las lluvias recientes elevaron los niveles de los ríos Paraná y Paraguay, lo que mejoró las condiciones de navegación en la hidrovía Paraguay-Paraná, una vía estratégica para el transporte de mercancías destinadas al comercio exterior.
Aunque las crecidas provocaron inundaciones y afectaciones en zonas ribereñas de Alto Paraná, el mayor caudal, sumado a los trabajos de dragado, favorece el traslado de cargas procedentes de Brasil y Bolivia.
Diego Azqueta, presidente de la Comisión de Transporte de la Cuenca del Plata (CPTCP), explicó al portal paraguayo de MarketData que el río Paraná registra niveles elevados por el aporte de agua del río Iguazú y del tramo superior del Paraná, mientras que el río Paraguay también muestra una recuperación tras las últimas precipitaciones.
El representante del sector señaló que esta mejora beneficia especialmente a las embarcaciones que transportan mercancías de ambos países, debido a que facilita la navegación por tramos que suelen presentar dificultades cuando desciende el nivel de las aguas.
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“Estamos teniendo muy buenos niveles para las cargas que vienen de Bolivia y de Brasil. Hoy hay niveles muy buenos, no solo por el aumento de las lluvias, sino muy importantemente por el dragado que ha ocurrido en esos ríos, particularmente en el río Paraguay”, afirmó Azqueta.
En cuanto a las exportaciones paraguayas, el presidente de la CPTCP aclaró que la crecida no genera un impacto significativo en los despachos que salen de los puertos de Asunción y Concepción, puesto que los tramos más complejos para la navegación se encuentran más al norte.
Dragado
Además de las lluvias, los trabajos de mantenimiento y profundización del canal contribuyen a sostener la navegabilidad de la hidrovía, incluso cuando los ríos registran niveles relativamente bajos.
Azqueta destacó las tareas de mantenimiento que ejecuta el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC), así como los trabajos de remoción de fondos duros que coordinan el Ministerio de Industria y Comercio (MIC) y la empresa brasileña LHG.
El dirigente sostuvo que estas intervenciones benefician tanto a las empresas paraguayas como a los operadores internacionales que utilizan la vía fluvial para transportar sus mercancías.
“Pero también se beneficia toda la industria y particularmente la industria paraguaya en la capacidad de poder darle servicio a cargas internacionales, a cargas brasileñas y cargas bolivianas, específicamente con un río que ahora nos permite navegar incluso con niveles relativamente bajos de agua”, explicó.
De acuerdo con Azqueta, el dragado mejora la confiabilidad del canal, aporta mayor previsibilidad a las operaciones logísticas y reduce la dependencia de las condiciones climáticas para mantener el movimiento de convoyes.
datos
Actualmente, la hidrovía Paraguay-Paraná moviliza entre 24 millones y 25 millones de toneladas de carga seca, alrededor de 2 millones de toneladas de carga contenerizada y cerca de 2,5 millones de toneladas de cargas líquidas. En conjunto, el movimiento se aproxima a los 30 millones de toneladas anuales.
El sector proyecta que el volumen podría aumentar hasta los 50 millones de toneladas en los próximos cinco o seis años, impulsado por la incorporación de nuevas cargas y las ventajas económicas del transporte fluvial frente a otras alternativas logísticas.
En ese escenario, la recuperación de los niveles de los ríos y las obras de dragado representan factores relevantes para mejorar la capacidad operativa de la hidrovía, fortalecer la conexión logística entre Paraguay, Brasil y Bolivia y facilitar el traslado de mercancías vinculadas al comercio exterior.
