Chile habilitará una tercera terminal portuaria para el comercio de Bolivia. La mercadería gozará de los beneficios estipulados en el Tratado de 1904, entre ellos el almacenaje gratuito de las cargas.
• EN EL NORTE CHILENO • Al fondo, dos grúas de alto tonelaje que operan en una de las secciones del puerto de Iquique.
La Razón
El Gobierno de Chile habilitará en la nortina ciudad de Iquique un nuevo puerto de libre tránsito para el comercio de Bolivia. Sólo falta el intercambio de “notas reversales” entre las cancillerías de ambos países para que los bolivianos empiecen a operar el terminal marítimo, informa El Mercurio de Santiago.
De esa manera, Bolivia podrá disponer de almacenaje gratuito en base al régimen de libre tránsito consagrado en el Tratado de 1904, según señala la Dirección de Fronteras y Límites (Difrol) de la Cancillería chilena, citada por el matutino santiaguino.
El organismo agrega que Santiago ya adecuó su legislación interna para que el puerto de Iquique sea el tercero en adquirir tal estatus, 105 años después de los de Arica y Antofagasta, que fueron consignados expresamente en el pacto limítrofe.
El libre tránsito es un régimen jurídico que ampara el paso de cargas de todo tipo y en toda circunstancia, eximiéndolas de tasas y contribuciones.
Los puertos del Pacífico juegan un rol fundamental en el comercio exterior de Bolivia. Por ellos pasa el grueso de sus exportaciones, unos tres mil millones de dólares, excluyendo el gas que sale por el gasoducto a Brasil, dijo a El Mercurio el gerente de la Cámara de Exportadores bolivianos, Eduardo Bracamonte.
Iquique transfirió 102 mil toneladas de carga boliviana declarada de ultramar el 2008. Lejos aún del millón 215 mil toneladas que ese año movió Arica, que hasta abril sumaba 503 mil toneladas para el 2009.
En los puertos habilitados para el libre tránsito, Bolivia ejerce controles aduaneros y goza de gratuidad en el almacenamiento de mercancías por un plazo de 365 días para las importaciones y de 60 días para las exportaciones, costo que es absorbido por el Estado chileno.
En Iquique, ese almacenaje se hará en la zona Alto Hospicio. Si bien la Aduana chilena revisa los manifiestos de las cargas bolivianas y que sus sellos no estén adulterados, en casos sospechosos (drogas) puede proceder al aforo en forma coordinada con la autoridad del vecino país.
La Administradora de Servicios Portuarios de Bolivia (ASP-B), entidad que el Gobierno boliviano instaló en los puertos en libre tránsito, cobra a sus usuarios nacionales, encareciendo los costos portuarios.
Por esto, la habilitación de ese régimen en Iquique ha sido resistida tanto por la empresa Iquique Terminal Internacional, que administra el frente de atraque dos, como por algunos clientes bolivianos, destaca a El Mercurio la docente del Instituto de Estudios Internacionales de la Universidad Arturo Prat de Iquique, Ana María Sagredo. Las autoridades de la Cancillería chilena han sostenido reuniones con las empresas portuarias privadas y con la Zona Franca Internacional (Zofri), para persuadirlas de que el régimen de libre tránsito no alterará las condiciones de sus contratos de concesión, como ellas temen.
Exportadores dan su parecer
Para el presidente de la Cámara Nacional de Exportadores de Bolivia (Caneb), Eduardo Bracamonte, el que Iquique (Chile) sea una zona de libre tránsito constituye una nueva alternativa para el comercio entre ambos países, aunque no cree que esa actividad se incremente.
Explicó que el movimiento de carga boliviana en el puerto es de unas 100 mil toneladas anuales, lo que representa el tres por ciento del flujo total, de tres millones. En el caso de Arica se genera un movimiento de 215.000 toneladas de carga.
Según el analista Julio Alvarado, Iquique es principalmente un puerto de importación para Bolivia, mientras que por Arica se exporta soya y por Antofagasta se vende producción minera.
Datos del Instituto Nacional de Estadística indican que en el primer cuatrimestre el país registró un déficit comercial con Chile de 53,17 millones de dólares.
Chile habilita terminal para almacenaje gratuito en Iquique
BOLIVIA UTILIZA LA INFRAESTRUCTURA PARA IMPORTAR AUTOMÓVILES
Plataforma: un funcionario del puerto de Arica acomoda mercadería
Exportadores aseguran que la utilización de Iquique dependerá de los costos.
La Prensa
Santiago / EFE.- El Gobierno chileno habilitará una nueva terminal marítima de libre tránsito que permitirá a Bolivia disponer de almacenaje gratuito en el puerto de Iquique, a 1.857 kilómetros al norte de la capital Santiago.
El inicio de operaciones de esta terminal, la tercera de este tipo, está pendiente sólo del intercambio de notas en las cancillerías de ambos países, que mantienen un tratado de libre tránsito desde 1904, según informó ayer el diario El Mercurio.
De acuerdo con la información de la Dirección de Fronteras y Límites, más de un siglo después de que las terminales de Arica y Antofagasta entraran en funcionamiento, ahora se incorporará el puerto de Iquique, después de que Chile haya adaptado su legislación interna.
El libre tránsito es un régimen jurídico que exime de tasas y contribuciones al paso de cargas de diferente naturaleza y en todas las circunstancias. Sin embargo, al privatizarse el puerto de Arica, este beneficio dejó de existir.
Bolivia perdió sus 400 kilómetros de costa en la Guerra del Pacífico, conflicto de finales del siglo XIX en el que fue aliada de Perú contra Chile, que derrotó a ambos países.
Los puertos del Pacífico son importantes en el comercio de Bolivia, ya que por ellos pasa el grueso de sus exportaciones, equivalente a unos 3.000 millones de dólares.
Según la Dirección de Fronteras y Límites de la Cancillería, en los puertos chilenos habilitados para el libre tránsito, Bolivia ejerce controles aduaneros y goza de gratuidad en el almacenamiento de mercancías por un plazo de un año para las importaciones y de dos meses para las exportaciones, coste que es absorbido por el Estado chileno.
Bolivia no mantiene relaciones diplomáticas con Chile desde 1962, salvo un paréntesis abierto en los años 70 por los entonces dictadores de ambas naciones Hugo Banzer y Augusto Pinochet, respectivamente.
Desde 2006, Chile y Bolivia han experimentado un inusitado acercamiento de la mano de sus presidentes Michelle Bachelet y Evo Morales, quienes aprobaron una agenda bilateral de trece puntos que incluye la demanda marítima boliviana. La Prensa contactó con el Consulado de Chile en Bolivia, donde informaron que aún no tiene información oficial porque es un acuerdo que está en tratativas.
El gerente general de la Cámara Nacional de Exportadores (Caneb), José Rivero, señaló que aún es una propuesta que tiene sus beneficios para los exportadores que tiene como centro de actividad Iquique o Antofagasta, es decir que no serviría como tránsito a otros países.
Esto porque “el comercio que hacemos es principalmente vía Arica, en cambio Iquique es un puerto más importante para importación”.
Explicó que se trata de un almacén que permitirá abaratar costos porque “en vez de contratar camiones para llevar mercancía en cada pedido” se tendrá disponible en un punto de donde se sacará poco a poco.
El gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) Gary Rodríguez recordó que históricamente Bolivia siempre usó Arica para sacar su cargas de minerales, madera, derivados de oleaginosas y cuero.
Sin embargo, por menores costos las exportaciones no tradicionales del país en los últimos años han optado por salir por los puertos de Ilo y Matarani, en Perú.
Agregó que el uso del puerto de Iquique dependerá de las tarifas que fije para enviar la carga boliviana.
Su infraestructura ha sido utilizada por los importadores bolivianos fundamentalmente para traer la mercadería de Asia consistente en equipos electrónicos, vehículos y ropa usada.
Los concesionarios privados de Iquique, sin embargo, han modernizado sus instalaciones en los últimos años para competir con Arica en la exportación.
Rodríguez recordó que en el pasado este puerto era usado por Chile para la exportación de harina de pescado. El otro puerto chileno usado por Bolivia para sacar sus minerales es el de Antofagasta, al norte.
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Actualizado 23/06/2009
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Exportadores aseguran que la utilización de Iquique dependerá de los costos.
Santiago / EFE.- El Gobierno chileno habilitará una nueva terminal marítima de libre tránsito que permitirá a Bolivia disponer de almacenaje gratuito en el puerto de Iquique, a 1.857 kilómetros al norte de la capital Santiago.
El inicio de operaciones de esta terminal, la tercera de este tipo, está pendiente sólo del intercambio de notas en las cancillerías de ambos países, que mantienen un tratado de libre tránsito desde 1904, según informó ayer el diario El Mercurio.
De acuerdo con la información de la Dirección de Fronteras y Límites, más de un siglo después de que las terminales de Arica y Antofagasta entraran en funcionamiento, ahora se incorporará el puerto de Iquique, después de que Chile haya adaptado su legislación interna.
El libre tránsito es un régimen jurídico que exime de tasas y contribuciones al paso de cargas de diferente naturaleza y en todas las circunstancias. Sin embargo, al privatizarse el puerto de Arica, este beneficio dejó de existir.
Bolivia perdió sus 400 kilómetros de costa en la Guerra del Pacífico, conflicto de finales del siglo XIX en el que fue aliada de Perú contra Chile, que derrotó a ambos países.
Los puertos del Pacífico son importantes en el comercio de Bolivia, ya que por ellos pasa el grueso de sus exportaciones, equivalente a unos 3.000 millones de dólares.
Según la Dirección de Fronteras y Límites de la Cancillería, en los puertos chilenos habilitados para el libre tránsito, Bolivia ejerce controles aduaneros y goza de gratuidad en el almacenamiento de mercancías por un plazo de un año para las importaciones y de dos meses para las exportaciones, coste que es absorbido por el Estado chileno.
Bolivia no mantiene relaciones diplomáticas con Chile desde 1962, salvo un paréntesis abierto en los años 70 por los entonces dictadores de ambas naciones Hugo Banzer y Augusto Pinochet, respectivamente.
Desde 2006, Chile y Bolivia han experimentado un inusitado acercamiento de la mano de sus presidentes Michelle Bachelet y Evo Morales, quienes aprobaron una agenda bilateral de trece puntos que incluye la demanda marítima boliviana. La Prensa contactó con el Consulado de Chile en Bolivia, donde informaron que aún no tiene información oficial porque es un acuerdo que está en tratativas.
El gerente general de la Cámara Nacional de Exportadores (Caneb), José Rivero, señaló que aún es una propuesta que tiene sus beneficios para los exportadores que tiene como centro de actividad Iquique o Antofagasta, es decir que no serviría como tránsito a otros países.
Esto porque “el comercio que hacemos es principalmente vía Arica, en cambio Iquique es un puerto más importante para importación”.
Explicó que se trata de un almacén que permitirá abaratar costos porque “en vez de contratar camiones para llevar mercancía en cada pedido” se tendrá disponible en un punto de donde se sacará poco a poco.
El gerente del Instituto Boliviano de Comercio Exterior (IBCE) Gary Rodríguez recordó que históricamente Bolivia siempre usó Arica para sacar su cargas de minerales, madera, derivados de oleaginosas y cuero.
Sin embargo, por menores costos las exportaciones no tradicionales del país en los últimos años han optado por salir por los puertos de Ilo y Matarani, en Perú.
Agregó que el uso del puerto de Iquique dependerá de las tarifas que fije para enviar la carga boliviana.
Su infraestructura ha sido utilizada por los importadores bolivianos fundamentalmente para traer la mercadería de Asia consistente en equipos electrónicos, vehículos y ropa usada.
Los concesionarios privados de Iquique, sin embargo, han modernizado sus instalaciones en los últimos años para competir con Arica en la exportación.
Rodríguez recordó que en el pasado este puerto era usado por Chile para la exportación de harina de pescado. El otro puerto chileno usado por Bolivia para sacar sus minerales es el de Antofagasta, al norte.