- Bolivia con el 2do precio más alto de la Sudamérica
De acuerdo con los datos publicados por Global Petrol Prices al 19 de septiembre de 2026, se presenta la comparación del precio del diésel en Bolivia frente a sus cinco países limítrofes, ordenados de mayor a menor costo por litro tras el ajuste del nuevo precio fijado por el Gobierno de 17.95 (Bs/L).
El presente informe analiza la estructura de precios del diésel en Bolivia en comparación con sus cinco países colindantes (Perú, Argentina, Paraguay, Chile y Brasil), sobre la base de los datos de Global Petrol Prices correspondientes al 19 septiembre de 2026 con la aplicación del Decreto Supremo 5716, tras la fijación del nuevo precio del diésel en Bolivia (Bs 17.95/L) que equivale en dólares ($us 1,631/L), el país se posiciona en el segundo lugar con el costo más elevado de la región sudamericana, superado únicamente por Perú ($us 1,965/L). Esta actualización sitúa la tarifa boliviana por encima del 80% de sus fronteras inmediatas, generando brechas de precio significativas respecto a Argentina ($us 1,518/L), Paraguay ($us 1,395/L), Chile ($us 1,319/L) y Brasil ($us 1,278/L), situándose este último como el mercado limítrofe de menor costo (-21,6% respecto a Bolivia).
- Puntos Clave del Análisis Comparativo
- Más costoso que casi todos sus vecinos: Con el precio oficial fijado en $us 1,631 por litro, Bolivia tiene un diésel más caro que el 80% de sus países limítrofes (Argentina, Paraguay, Chile y Brasil).
- Perú lidera la escala regional: Perú encabeza la tabla sudamericana con $us 1,965 por litro, siendo la única nación colindante con un costo superior al de Bolivia (+20,5%).
- Mayor brecha comercial con Brasil: La diferencia más pronunciada se registra con Brasil, donde el diésel cuesta $us 1,278 por litro, situándose $us 0,353 por debajo del valor oficial en Bolivia (-21,6%).
- Distribución por Anillo Fronterizo: El entorno inmediato de Bolivia queda configurado con un vecino con precio más alto (Perú), dos con precios intermedios (Argentina y Paraguay) y dos con precios considerablemente más bajos (Chile y Brasil).
- El debate de la subvención eliminación de combustibles
El debate no debe centrarse solo en recortar un beneficio a la población, sino en corregir la ineficiencia, corrupción y contrabando y la falta de transparencia en la gestión estatal.
Si hacemos una simple multiplicación con el nuevo precio del D.S. 5716 de (Bs 17,95/L) por la cantidad de litros importados de combustibles para el 2025 que alcanzo 3.000 mil millones el dato asciende a 53.850 mil millones de bolivianos al tipo de cambio de (Bs/$us 11) nos da 4.895 mil millones de dólares, este incremento no coincide con el crecimiento real del parque automotor. Esta disparidad evidencia que el déficit fiscal actual está alimentado por el contrabando y la corrupción institucionalizada
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Suprimir la subvención bajo estas condiciones no resuelve el problema de fondo; al contrario, traslada el costo del descontrol administrativo a las familias bolivianas mediante una fuerte presión inflacionaria.
La solución real exige aplicar auditorías integrales, fiscalizar el destino de las divisas y reestructurar el sistema de importación para garantizar la sostenibilidad fiscal sin empobrecer y crear mayor informalidad laboral al país. Admemas que no sea secreto de Estado la información de importación de combustibles en valor y en volume y la calidad de de donde se importa para evitar el desabastecimiento.
César Vargas Díaz
Investigador y Analista Económico