La Cámara de Exportadores de Santa Cruz considera que esta vía puede ampliar las opciones logísticas de Bolivia y facilitar el movimiento de grandes volúmenes de carga hacia el Atlántico.
Fuente: Red Uno
Stefany Beatriz Guzmán Nuñez
La reactivación del Consejo Estratégico para el Aprovechamiento de Puerto Busch volvió a poner en agenda la necesidad de consolidar una salida boliviana hacia el Atlántico.
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Rafael Rivas, gerente técnico de la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex), destacó que este proyecto representa un anhelo de más de 100 años y una oportunidad para mejorar la competitividad de las exportaciones e importaciones del país.
“Hemos descuidado esta importante vía de comunicación, vía de generación del comercio exterior, que es la salida al Atlántico por la vía fluvial, que es Puerto Busch”, sostuvo.
Uno de los principales beneficios del transporte fluvial está relacionado con los costos. Según el gerente técnico de Cadex, los fletes por esta vía son más económicos en relación con otras alternativas, especialmente cuando se analiza el costo por tonelada y kilómetro.
Además, el uso de barcazas permite movilizar grandes volúmenes de carga, principalmente del sector agroindustrial.
Actualmente, por los puertos del Canal Tamengo se movilizan más de 800.000 toneladas de carga, una cifra que, dependiendo del año, llegó incluso a 1,2 millones de toneladas. Rivas señaló que el crecimiento de la producción agrícola y pecuaria hará necesario contar con nuevas alternativas para transportar mayores volúmenes.
A esto se suma el potencial del proyecto Mutún, cuya producción de minerales y futura actividad siderúrgica también podría utilizar Puerto Busch como punto de salida. Para Cadex, el desarrollo de la hidrovía permitiría atender las necesidades de estos sectores y ampliar las opciones logísticas del país.
Rivas identificó los bloqueos como uno de los principales problemas que enfrenta actualmente el comercio exterior boliviano.
“El principal problema desde nuestro punto de vista para el exportador, o al que hace comercio exterior boliviano, o para el que hace transporte, son los bloqueos. Los bloqueos que rompen todas las cadenas logísticas e incrementan los costos de los fletes por sobreestadías, por multas, por demoras que se tienen”, afirmó.
En ese sentido, sostuvo que Bolivia necesita contar con distintas alternativas logísticas para comparar costos y tiempos.
Explicó que se debe analizar toda la cadena, desde la planta de producción hasta el destino final, incluyendo fletes, transbordos y almacenamiento, para determinar si resulta más conveniente utilizar Puerto Busch, el Canal Tamengo u otras rutas por Perú o Chile.
Respecto al siguiente paso para concretar Puerto Busch, Rivas señaló que primero se debe definir cuál de los proyectos existentes es el más conveniente para el país, considerando tanto los aspectos económicos como medioambientales. Una vez seleccionada la alternativa, se deberán establecer los accesos necesarios y posteriormente definir el mecanismo para su ejecución.
Finalmente, el representante de Cadex consideró que la reactivación del Consejo Estratégico, después de siete años, representa un avance para impulsar nuevamente el proyecto, aunque ahora el desafío será definir la alternativa que se pretende construir y concretar la participación de inversionistas.