Leonardo CoutinhoBolivia logró el derecho de exportar por el puerto brasileño de Paranaguá. En Chile, donde el país tiene el mismo beneficio, el narcoestado de Evo Morales traficó decenas de toneladas de cocaína escondidas en containers despachados por miembros de su gobierno. Lo que define un narcoestado es la forma en que el aparato estatal es usado para cubrir y, sobre todo, fomentar los negocios asociados al tráfico de drogas. Ningún país productor de cocaína –son apenas tres- tiene la maquinaria estatal tan entrelazada con el tráfico como Bolivia.El mes pasado, la revelación de una acción judicial impulsada en los Estados Unidos por Carlos Toro, ex informante de la DEA (la agencia americana antidrogas), mostró que la justicia de ese país tiene bajo la mira a una serie de autoridades del círculo próximo al presidente Evo Morales. La más importante de ellas es el vicepresidente Álvaro García Linera.Hace dos meses, Brasil aprobó una ley con el potencial de aumentar en forma exponencial la capacidad del narcoestado boliviano de traficar cocaína. El Congreso brasileño autorizó al país vecino a abrir un Depósito Franco en el puerto de Paranaguá. Con eso, Bolivia podrá usar las instalaciones del puerto paranaense para el envío y recepción de sus cargas. La medida fue presentada al Congreso por el gobierno del entonces presidente Luiz Ignacio Lula da Silva en 2007, para agradar a su colega Evo Morales, que había sido electo un año antes.Los bolivianos ya poseen dos “salidas” al mar por medio de los puertos chilenos de Arica e Iquique. El histórico de actividades criminales de agentes del estado boliviano en las dos terminales pone una luz roja para Brasil. En 2011, el entonces jefe de operaciones antidrogas de Bolivia, René Sanabria, fue detenido en flagrancia en Panamá, después de que una investigación identificó que una banda de traficantes controlada por él despachó toneladas de drogas escondidas en containers de carga por medio de los puertos chilenos. Solamente entre los meses de enero y febrero de 2010, el militar envió 4,7 toneladas de cocaína para otros países de destino.Sanabria se valía de una regla que también será aplicada en Brasil. Así como en el caso que posibilitó el tráfico a partir de los puertos chilenos, los containers que atravesarán el territorio brasileño serán lacrados en Bolivia y esos lacres serán verificados en Paranaguá. Como la mayoría de los containers que salen del país, serán despachados sin ningún tipo de inspección interna. Operadores portuarios interrogados por Veja estiman que menos del 5% de las exportaciones son sometidas a algún tipo de verificación.La fiscalización será más intensa en la entrada, como ya es hecha por los fiscales de recepción en Paranaguá, donde Paraguay posee un Depósito Franco. Según un auditor de recepción que trabajó en la terminal, desde que los conteiners que llegaban con destino a Paraguay pasaron a ser escaneados, el movimiento de importación cayó más del 90%.“Sabemos que, en el caso de Bolivia, la fiscalización deberá concentrarse en la exportación, pero es una bomba de tiempo a punto de ser armada”, alerta el auditor.Está prevista para ser votada esta semana una ley que cambia las reglas para la apertura de puertos secos en Brasil. Actualmente concedidas por medio de licitaciones públicas, esas áreas aduaneras que son utilizadas para el despacho y recepción de carga pasarían a ser abiertas mediante autorización. El PL 374/2011, de autoría de la senadora Ana Amélia (PP-RS), tiene la buena intención de desahogar las terminales portuarias brasileñas, pero la falta de infraestructura y de personal de recepción puede acabar por favorecer a criminales como los del narcoestado boliviano.Con la profusión de Centros Logísticos e Industriales Aduaneros, como son oficialmente llamados los puertos secos, el despacho aduanero podrá ser hecho en esas instalaciones y los containers bolivianos llegarán listos para el embarque en Paranaguá. Cargados con qué, difícilmente se sabrá.Veja – BrasilTraducción: Eju.tvLink a la nota original en portugués