El ministro Milton Claros aseguró que la empresa española presentó su declaración jurada pero no habló de sus balances. MINISTRO AVALA A JOCA SIN MOSTRAR RESPALDOS Los Tiempos, Cochabamba
El ministro de Obras Públicas, Milton Claros, consultado sobre la empresa española en la Gobernación, ayer. – José Rocha Los TiemposA 16 días de la firma del contrato con JOCA para la construcción del tren metropolitano con una inversión de 504 millones de dólares en lugar de 537 como se anunció en un inicio, el ministro de Obras Públicas Milton Claros respondió ayer a algunas consultas pero no mostró los respaldos que certifiquen la situación financiera de la empresa española.Claros aseguró que JOCA presentó información financiera respaldada por una Declaración Jurada; no así por un balance de estados financieros.El Ministro continúo avalando la solvencia y dijo que incluso se reunió con el embajador de España para acreditar la liquidez de JOCA. Pero, no habló del balance, de la deuda que tenía en 2012, de su relación con su accionista mayoritario Icadi y de su experiencia en ferrocarriles.Adelantó que hoy llegan el gerente y subgerente del proyecto para arrancar con la obra y calificó las versiones recogidas por la prensa española en 2012 y reflejadas en los últimos días por medios, entre ellos Los Tiempos, como “conjeturas”.Ante la pregunta sobre cómo la compañía española, que ocupa el puesto 5.647 en un Ranking Nacional en España, podrá solventar un proyecto millonario de más de 500 millones de dólares, Claros respondió: “Toda empresa que tenga la capacidad de ejecutar un contrato, firma un contrato y un contrato es ley entre partes y ante un incumplimiento: qué debe ocurrir, se ejecuta un contrato. Entonces bajo esa lógica es que se ha firmado con un empresa responsable”.P.: Ministro se habla de inestabilidad de esta empresa. ¿Qué información tiene el Gobierno? R.: Lamentablemente la información que se genera no tiene un sustento, no es una información responsable. Nosotros vamos a demostrar con hechos el trabajo. Este se inicia mañana con la empresa y nos vamos a basar en algo que es efectivo, el trabajo y desarrollo del proyecto.¿En el tema del precio del contrato. JOCA dice que ahora es de 504 millones de dólares y usted señaló que era de 537?Los 504 es lo que se ha firmado con la empresa y eso se mantiene. Nosotros hemos dado un monto total- de 537 millones de dólares- previendo contingencia, monitoreo y seguimiento.¿Las observaciones venían del periódico Extremadura, que decía que en 2012 la empresa tenía una deuda de 111 millones de euros. ¿Ustedes han corroborado o descartado esto?Tenemos información financiera que ha presentado, que es una Declaración Jurada, por parte de la empresa. Hemos tenido una reunión con el embajador de España, directivos de la empresa y han demostrado su sustento financiero y técnico.¿En la elección de empresa cuántas ofertas habían? ¿Cuál fue el criterio para elegir a JOCA?En marzo, cuando se hizo público el anuncio para ejecutar la construcción del tren urbano se convocó a expresión de interés nacional. Hubo una primera intervención de 15 o 12 empresas interesadas. De esta primera convocatoria se analizó qué proponentes podían cumplir el 100 por ciento del financiamiento.Se depuró una lista menor y se volvió a enviar invitaciones. No olvidemos que este proyecto es financiado al 100 por ciento por el proponente. El Gobierno no está poniendo el recurso, sí va firmar un contrato de préstamo, pero los recursos los financiará el proponente, que es JOCA (…)Piden informe oral a ClarosEl asambleísta departamental Mario Orellana informó que solicitará al pleno de la Asamblea Legislativa Departamental que el titular del Ministerio de Obras Públicas, Milton Claros, rinda un informe oral ante los legisladores regionales para transparentar el proyecto del tren metropolitano.“Es absolutamente indispensable que el Ministro de Obras Públicas venga y nos informe a la Asamblea Departamental sobre este proyecto, sobre los cuestionamientos que se tienen, porque vemos que el Ministerio en vez de hacer aclaraciones y despejar dudas, entra en mayores contradicciones que nos dejan preocupados”, señaló el asambleísta Orellana.Además, observó el precio de la obra de más de 500 millones de dólares, la experiencia, solvencia de la empresa y el cómo se ejecutará el proyecto. Además, cuestionó la falta de información de la Gobernación y en los ministerios del ramo sobre el megaproyecto. Recordó que pidió al Viceministerio de Transportes una entrevista para absolver las dudas, que nunca fue contestada.CARLOS GILLCompra 50% de AndinaAún resta definir qué se hará con el tramo del ramal: Oruro-Cochabamba “capitalizado”, toda vez que 32,63 kilómetros, destinados al metropolitano, están bajo dominio chileno, manifestó el experto en trenes en Bolivia, Ramón Claure Calvi.Sin embargo, recientemente la Bolsa Boliviana de Valores (BBV) informó que la Junta Ordinaria de Accionistas de la Sociedad Empresa Ferroviaria Andina nombró a nuevos directores y síndicos, según publicó La Razón el 15 de septiembre.El empresario paraguayo-venezolano, Carlos Gill Ramírez, compró el 50 por ciento de Ferroviaria Andina de Luksic de Chile, el 8 de septiembre, con el propósito de integrar las economías de oriente y occidente. Hace un año adquirió la mitad de Ferroviaria Oriental.En la nómina difundida en el sitio de la BBV aparece como síndico titular el abogado boliviano, Walker San Miguel, que fue ministro de Defensa del Gobierno de Evo Morales entre 2006 y 2010 y también fue cónsul en Chile entre 2010 y 2011, según divulgó la agencia EFE, ayer. El empresario estima que la capacidad de carga de la red es de 3 millones de toneladas.PARA SER SOLVENTEProyecto requiere tren cargaEl exministro de Transporte durante el Gobierno de Hernán Siles Suazo 1956- 1960 y experto en trenes, Ramón Claure Calvi, aseguró que un tren tipo tranvía de 40 kilómetros con un 80 por ciento de rehabilitación de vía como el que ofertó el Gobierno no debería sobrepasar los 150 millones de dólares, según estándares internacionales. El costo por kilómetro es de un millón.De igual manera explicó que un tren eléctrico no es sustentable por sí mismo; sino que requiere un sistema de carga para solventar los gastos de funcionamiento.A ello se suma que “se justifica siempre que a futuro sea parte sustantiva del corredor Ferroviario Transcontinental Central Santos- Arica”. Por ello sugirió construir un tren de 100 kilómetros hacia el valle alto y bajo.Explicó que un tren de estas características con al menos 10 locomotoras eléctricas, 44 vagones pasajeros, cuatro vagones de equipaje y un taller de mantenimiento demanda unos 250 millones de dólares; no 500.Claure también cuestionó el papel que cumple el proyecto metropolitano en el ramal Oruro-Cochabamba que hasta hace poco todavía estaba bajo “dominio chileno”.REPORTES DE JOCA EN PRENSA Y DUDAS SOBRE LA OBRAANTECEDENTE.- En 2012 la empresa española JOCA solicitó someterse a un concurso de acreedores porque era insolvente, según publicó El Periódico de Extremadura. Ese año su deuda ascendía a 111 millones de euros.EXPERIENCIA.- JOCA con 35 años de vida se dedica a la construcción de «obras civiles, edificación dotacional, mantenimiento de infraestructuras y tratamiento de aguas». Ésta última es su especialidad.RANKING.- La empresa JOCA ocupa el puesto 5.647 en el Ranking Nacional en España según publicó la web «elEconomista.es». Entretanto, su subsidiaria Intervías, encargada de emplazar trenes el lugar 22.242 en el Ranking Nacional en España.CAMBIO.- Hubo un cambio «sorpresivo» de empresa para ejecutar el proyecto. En un inicio el Ministro de Obras Públicas, Milton Claros informó que la elegida era la coreana Hyundai Roten. Sin embargo, el 12 de septiembre se firmó contrato con JOCA. A diez días de la firma del contrato el monto para la construcción bajó de 537 millones de dólares a 504.DENUNCIAS.- Un reporte de «laprovincia.es», Diario de Las Palmas reveló que la firma española estuvo involucrada en la investigación de un millón de euros, que debían ingresar por la construcción del Parque del Ocio de Corralejo a las arcas del ayuntamiento de La Olivia por impuestos.Entre 2013 y 2014 la filial en Perú estuvo implicada en el escándalo del Consorcio Chiclayo. Éste fue señalado de pagar un soborno al guardaespaldas del alcalde de Chiclayo, Germán Delgado de la Oliva, para adjudicarse una obra.DOCUMENTOS.- El Ministerio no ha dado a conocer cuándo, dónde y con qué especificaciones publicó la invitación o licitación del proyecto, información necesaria para transparentar la obra.SOLICITUD DE ACLARACIÓN Y RECLAMO DEL MINISTERIOLa jefa de Gabinete del Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, Verónica Badani Vilela, pidió en una carta (MOPSV/DESP 1531/2015, dirigida al director de Los Tiempos recibida ayer en este medio de comunicación una «aclaración y reclamo» por la nota titulada: «Firma que hará el tren fue insolvente en 2012», de 19 de septiembre, que señala, «este medio intentó contactarse vía telefónica con el representante Legal de JOCA, Waldo Viscarra, y el Ministerio de Obras Públicas, Milton Claros, sin éxito». También aludió que las publicaciones del 20, 21, 22, 23 y 24 de septiembre son imprecisas.Expuso que al tratarse de una autoridad nacional, las audiencias con el Ministro siguen un conducto regular vía escrita por Ventanilla Única. En caso de un requerimiento telefónico éste es canalizado por el despacho. Finalmente, si la solicitud llega a través de la Unidad de Comunicación ésta debe contar con el conocimiento y anuencia del despacho del Ministro.En ese mismo sentido, la jefa de la Unidad de Comunicación del Ministerio, Carola Villagómez L., también solicitó aclaración y reclamo por la misma publicación. Además, señala que no existe registro formal para una entrevista con el Ministro.Los Tiempos expresa que efectivamente no siguió el conducto regular detallado por la jefa de Gabinete ni se contactó con la Unidad de Comunicación, sino que llamó al celular que el Ministro suele contestar para atender consultas de la prensa. En el caso del representante se utilizó un número de celular proporcionado por el mismo Viscarra de forma manuscrita el día del a firma del convenio, 12 de septiembre, en la Gobernación.