El Gobierno piensa comenzar con la obra en 2016. Dos arquitectos creen que con la mitad de la inversión se puede solucionar el problema de movilidad urbana de Santa Cruz
El proyecto de una línea de tranvía que una el Plan 3.000 con la zona de la Universidad Gabriel René Moreno avanza sin frenos. Esta semana, el Concejo Municipal aprobó en su presupuesto 2016 el estudio de prefactibilidad para que la promesa electoral de Evo Morales comience a cobrar forma y el ministro de Autonomías, Hugo Siles, señaló que en septiembre el presidente dirá que el tren interurbano entre Montero y Santa Cruz y el tranvía interno comenzarán a edificarse en 2016. “Fueron dos años de estudio para definir la ruta, las vías exclusivas y las paradas”, indica Siles, que hasta diciembre era concejal suplente en Santa Cruz de la Sierra.
Tal vez esos dos años de estudio no fueron suficientes. Fernando Prado, arquitecto y urbanista, lleva más de 40 años estudiando y planificando Santa Cruz de la Sierra y cree que el tranvía es un proyecto faraónico que no solucionará absolutamente en nada el gran problema de movilidad urbana que tiene la ciudad capital. “Es una línea y Santa Cruz tiene 30 radiales y nueve anillos… Con esos $us 700 millones, he hecho el cálculo, se pueden comprar unos 6.000 autobuses grandes, a gas, a todo dar, que sí resolverían el problema de transporte que tenemos”, dice Prado.Ernesto Urzagasti, arquitecto y autor del estudio Transporte sin rumbo (PIEB, 2014), considera que toda inversión es bienvenida, pero tal vez el trazado sea arbitrario, tal vez no se han tomado en cuenta otras zonas populosas, quizás no sea la mejor idea que el tranvía ingrese por el centro de la ciudad, es posible que los ciudadanos prefieran los trufis para venir desde Montero, porque serán más rápidos que el tren… Y, tal vez, tampoco solucione el problema de movilidad urbana. “Hay que asentar el proyecto, analizarlo, estudiarlo. Quizá con solo 300 millones podamos construir un sistema de transporte interconectado con buses articulados. Además, hay que tomar en cuenta a todos los actores, porque sin los transportistas, esto no va a funcionar”, dijo.OptimismoPara Siles, el proyecto del tranvía y del tren metropolitano son obras prioritarias que desde hace décadas demanda la ciudadanía y que, pese a que ha habido propuestas de reestructuración del transporte público, han sido archivadas por los administradores de la ciudad en la última década.Explica que el Gobierno central puede invertir en estos proyectos, que lo faculta el artículo 298 de la Constitución, ya es el una infraestructura estratégica. Sobre las críticas de los técnicos, Siles aseguró que tanto en el Ministerio de Autonomías como el de Obras Públicas están abiertos a recibir sugerencias y a escuchar razones.Ni siquiera todos los masistas creen en el proyecto. Mario Guerrero, diputado del MAS y máxima cabeza de los micreros de Santa Cruz, asegura que el tranvía no solucionará en nada el problema de transporte, que todos los países vecinos han optado por buses y que ellos siguen apostando al bus como solución. Guerrero incluso dice que los transportistas están dispuestos a cambiar el sistema, a volverse una empresa, pero que no lo han hecho hasta ahora porque es muy difícil reunirse con el alcalde Percy Fernández.Prado, por el momento, cree que se han saltado todos los pasos antes de proponer los trenes. Recuerda que lo primero es hacer un estudio de prefactibilidad, en el que se debe ver si esa idea solucionará el problema de movilidad urbana y si se recuperará la inversión. Lo siguiente es hacer los estudios de factibilidad y llegar al diseño final. Además, Prado, que participó en la elaboración del Plan de Ordenamiento Territorial de la Ciudad, también apuesta por los buses, pero por una red interconectada que venga de un proyecto municipal, que sea un servicio concesionado a través de un contrato claro. Tal vez, como dice Urzagasti, eso cueste la mitad que los trenes y solucione más problemas para el ciudadanoFuente: eldeber.com.bo
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