La tarifa se mantiene en $us 1,30 por tonelada de registro neto (TRN) hasta que la empresa Jan de Nul–Servimagnus asuma en las próximas semanas
Por Rodolfo Aliaga
La Hidrovía, un sistema fluvial que permite a cinco países ocupar sus aguas navegables para el transporte naviero. Foto: Mercosur Economic
Fuente: La Razón
Medios de comunicación argentinos informaron que el Gobierno de ese país decidió mantener sin cambios el costo del peaje de navegación por el tramo norte hasta que asuma oficialmente el nuevo concesionario de la ruta fluvial.
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Una medida, que según el gobierno argentino, busca evitar que el cambio de concesionario se traduzca, al menos por ahora, en un aumento de los costos logísticos para el comercio exterior.
La Administración General de Puertos (AGP) extendió la bonificación del peaje para el tramo que comprende Santa Fe y el norte de ese país, lo que mantiene la tarifa de $us 1,30 por tonelada de registro neto (TRN). La decisión se oficializó mediante la Resolución 105/2026, que publica el Boletín Oficial argentino.
El beneficio tiene vigencia retroactiva desde el 1 de julio de 2026 y se mantendrá hasta la efectiva toma de posesión del servicio por parte de la unión transitoria conformada por Jan de Nul y Servimagnus, adjudicataria de la nueva concesión.
Peaje
Aunque el peaje es un costo que pagan los operadores de las embarcaciones, su impacto económico alcanza a una cadena mucho más amplia. La Hidrovía es una pieza central de la logística argentina y su costo de utilización forma parte de la ecuación que define cuánto cuesta mover la producción hacia los mercados internacionales.
Por eso, en un contexto en el que exportadores y empresas logísticas buscan reducir costos y ganar previsibilidad, mantener la tarifa sin modificaciones evita sumar presión a los gastos de transporte durante una etapa particularmente sensible: el cambio de operador de la vía navegable.
La resolución, firmada por el interventor de la AGP, Gastón Benvenuto, señala precisamente la necesidad de preservar la estabilidad de los costos para los usuarios durante el período de transición.
El cambio de concesionario ya está en marcha
La licitación para la modernización y el mantenimiento de la Hidrovía concluyó a comienzos de julio con la adjudicación a Jan de Nul–Servimagnus.
El contrato fue firmado el 8 de julio y contempla un período de 30 días para avanzar con el Acta de Inicio y concretar la transferencia efectiva de la operación.
Mientras ese proceso no termine, el Gobierno optó por mantener el esquema vigente. La decisión apunta a evitar que los usuarios del tramo Santa Fe-norte tengan que afrontar simultáneamente los efectos de un cambio de operador y una eventual modificación tarifaria.
En otras palabras, el Ejecutivo busca que la transición sea administrativa y operativa, pero no implique por ahora un shock adicional sobre los costos de navegación.
Bajo revisión
La discusión tarifaria en el tramo Santa Fe-norte no es nueva. Comenzó en 2022, cuando se estableció una tarifa de $us 1,47 por TRN para el transporte internacional.
El valor generó cuestionamientos entre usuarios y entidades vinculadas a la Hidrovía, además de presentaciones judiciales. Frente a ese escenario, el entonces Ministerio de Transporte suspendió la aplicación de la tarifa plena.
En septiembre de 2024, la AGP implementó un esquema de bonificaciones transitorias que redujo el costo del peaje y puso en marcha una mesa de trabajo destinada a revisar la estructura tarifaria.
Ese proceso, sin embargo, quedó atravesado por la reorganización institucional del sistema portuario iniciada en 2025, con la transformación de la estructura de la AGP y la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN). La transición institucional terminó postergando la definición de una tarifa de largo plazo y obligó a extender sucesivamente las bonificaciones.
Nueva concesión
La prórroga resuelve una cuestión inmediata, pero deja abierta la discusión de fondo: cuánto deberá pagar el comercio exterior argentino por utilizar la Hidrovía una vez que la nueva concesionaria asuma plenamente la operación.
A partir de ese momento deberán definirse las condiciones tarifarias de largo plazo junto con el esquema de inversiones, mantenimiento y dragado previsto para la nueva concesión.
El desafío será encontrar un punto de equilibrio. Para los usuarios, una tarifa competitiva es clave para contener los costos logísticos. Para el concesionario, los ingresos deben permitir financiar las inversiones y garantizar el mantenimiento de una infraestructura estratégica para el comercio exterior.
Por ahora, el Gobierno eligió no abrir esa discusión en plena transición. El peaje seguirá en $us 1,30 por TRN y las empresas tendrán un período de previsibilidad mientras se concreta el traspaso.
La decisión puede parecer administrativa, pero tiene una lectura económica concreta: en una cadena exportadora donde cada dólar de costo cuenta, mantener congelado el peaje evita que el cambio de concesionario se convierta también en un aumento inmediato de los costos para quienes necesitan la Hidrovía para sacar su producción al mundo.
Fuente: La Razón
