Transporte Pesado pide sincerar el tipo de cambio del dólar para afrontar la crisis

El sector del transporte pesado de Bolivia argumenta que la disparidad cambiaria afecta gravemente a la importación y a la economía nacional. imagen aleatoria
Foto: Cortesía
Fuente: ANF

La Paz. –  El presidente de la Cámara de Transporte Pesado de Bolivia, Héctor Mercado, explicó que la diferencia entre el tipo de cambio oficial y el del mercado paralelo está impactando negativamente en las importaciones. “El dólar tiene un cambio de Bs 6,96 en el mercado interno y un cambio externo de Bs 11,30. Eso está afectando la importación cuando debería ser un cambio normal”, sostuvo Mercado en contacto con ANF.

Según el dirigente, en reuniones previas con el Gobierno se ha solicitado el reajuste cambiario. Sin embargo, hasta la fecha no se ha tomado ninguna acción concreta. “Hemos pedido al Gobierno que levante ese tipo de cambio para sostener la economía, pero no ha hecho caso y se van a venir problemas más fuertes”, advirtió.

Uno de los principales efectos de esta situación es la escasez de combustible. Mercado denunció que la falta de pago a los proveedores está dificultando el abastecimiento de diésel y gasolina en todo el país, lo que ha generado filas de 24 a 48 horas en Cochabamba; 72 horas en Santa Cruz y una situación similar en La Paz.

El problema se intensificó en los últimos días, con una distribución de combustible que apenas cubre el 50% de la demanda en ciudades como La Paz y Cochabamba. En Santa Cruz, la situación es aún más crítica.

“La falta de combustible ya es un problema a nivel nacional. Esto viene desde el año pasado, pero en los últimos dos meses la crisis se ha acentuado”, agregó Mercado.
El sector también enfrenta graves dificultades por la paralización de camiones cisterna que transportan combustible.

“En Paraguay tenemos más de 500 cisternas paradas, en Santa Cruz hay 200 en la misma situación. Todo esto ocurre porque el Gobierno no ha realizado los pagos correspondientes a los proveedores”, explicó el líder del transporte pesado.

Recientemente, la ministra de la Presidencia, María Nela Prada, anunció que el Gobierno evalúa solicitar un nuevo préstamo para enfrentar la crisis. No obstante, el sector transportista rechaza esta medida.

“No estamos de acuerdo porque es un problema de años anteriores que no han sabido solucionar. El Gobierno conoce a fondo esta situación y no ha tomado las decisiones adecuadas”, afirmó Mercado.

El impacto de la crisis también se extiende al sector productivo, especialmente en Santa Cruz, donde se encuentra la mayor producción agroindustrial del país.

“Estamos comenzando las cosechas y si no hay combustible para transportarlas, el precio de los alimentos se disparará”, alertó el dirigente.

Mercado recordó que la producción de granos es fundamental para la alimentación del ganado y aves de corral, y si no se soluciona el problema del combustible, “en pocos meses veremos un aumento considerable en el costo de la canasta familiar”.

Suman 40 los fallecidos a causa de los desastres naturales, informa Defensa Civil

La previsión de Defensa Civil es que la intensas precipitaciones fluviales continuará al menos una semana más

Foto: Referencial

Fuente: eju.tv con datos del Comando de las Fuerzas Armadas

Hasta el momento el número de muertos a causa de inundaciones provocadas por fuertes lluvias en ocho departamentos, asciende a 40, en Chuquisaca 5, en Cochabamba 16, en La Paz 8, en Potosí 5, en Santa Cruz 2 y en Tarija 4, informó el viceministro de Defensa Civil, Juan Carlos Calvimontes.

En el balance de departamentos afectados en el país, La Paz se ha declarado en emergencia departamental, 37 municipios a nivel nacional se han declarado en desastre, 8 en emergencia municipal, y hay 105 municipios afectados.

En cuanto a los daños a las personas, hay 7 que están desaparecidas, 1.784 comunidades afectadas, 164.351 familias entre afectadas y damnificadas y 410 viviendas completamente destruidas.

El departamento con mayor afectación es el de La Paz, seguido de Cochabamba, Potosí y Chuquisaca donde en estos últimos días ha habido crecida de ríos.

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FFAA despliegan 120 efectivos militares para auxiliar a vecinos de Codavisa en el rescate de sus bienes

Un contingente de 100 soldados y 20 instructores con equipos y vehículos del Regimiento de Policía Militar No 1 (RPM-1) Capitán Luis Saavedra Arambel, arribó a la zona de Codavisa, cerca de la zona de Chasquipampa, donde 40 viviendas han sido afectadas, para brindar apoyo inmediato a la población afectada en el rescate de sus bienes y propiedades que aún se encuentran en sus domicilios, informó el Comando de las Fuerzas Armadas (FFAA).

Foto: Comando FFAA

Fuente: eju.tv/con datos de las FFAA

Las FFAA, decidieron brindar auxilio a la población de la zona Codavisa (zona sur de la ciudad de La Paz), donde a causa de las fuertes lluvias que han afectado a la región, un deslizamiento de tierra causó daños a varias viviendas. La operación de auxilio fue instruida a través del Comando Estratégico Operacional Ante Eventos Adversos (CCREA) que ejecuta operaciones y apoyo y rescate con la presencia de los efectivos militares del RPM-1.

El personal militar cumple operaciones de rescate y asistencia a los habitantes del lugar, en coordinación con otras instituciones para mitigar los efectos del deslizamiento y garantizar la seguridad de los vecinos afectados.

El Comando de las FFAA señala que este despliegue forma parte de sus esfuerzos institucionales para intervenir con prontitud en situaciones de emergencia y brindar ayuda a la ciudadanía en momentos de crisis.

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ABC recomienda a terminales de buses de La Paz, Oruro y Cochabamba suspender viajes debido a trabajos en sector Sillarcito

En esa vía, en el tramo Bombeo-Cochabamba, se realizan trabajos de protección de plataforma con personal y maquinaria pesada, lo que ralentiza el flujo vehicular.

Foto: ABC

Fuente: eju.tv/con datos de la ABC

La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Regional Cochabamba informó a la población que restringe el paso de vehículos en el sector Sillarcito (Llavini km 69+100), tramo Bombeo-Cochabamba.

La ABC precisa que debido a esos trabajos existe congestión vehicular a lo largo de 10 kilómetros, pero además se añade, hay condiciones climatológicas desfavorables, ”por lo que se recomienda a los usuarios, sector transporte y terminales de buses de La Paz, Oruro y Cochabamba tomar previsiones antes de emprender su viaje, y en lo posible suspender los viajes”.

“Avatar 3” durará más de 3 horas, será la película más larga de la saga, confirma Cameron

La secuela “El sentido del agua” duró 2 horas y 12 minutos, pero su continuación, que llega en diciembre a los cines, la superará. Habrá Avatar 4 y 5 en 2029 y 2031.

Foto: msn.com

Fuente: eju.tv/con datos de Sensacine

En el mes de diciembre de 2025 los espectadores se sentarán más de tres horas seguidas en una butaca para ver un filme de Avatar, cuya tercera entrega: Fire and Ash pondrá el broche de oro al año.

La tercera entrega de la saga de aventuras y ciencia ficción se estrena tres años después de Avatar: El sentido del agua (2022), la secuela del filme que convirtió en 2009 a Cameron en el director más taquillero de la historia del cine.

«En pocas palabras, teníamos demasiadas ideas geniales en el primer acto de la segunda película», explica en Empire. «La película se movía como un tren bala y no estábamos profundizando lo suficiente en los personajes. Así que les dije: ‘Chicos, tenemos que dividirlo». Como concluye: «La tercera película será un poco más larga que la segunda película».

Avatar, el filme que lo empezó todo, tiene una duración de 2 horas y 42 minutos. La gran cantidad de minutos no ha supuesto un impedimento para que los espectadores vayan a los cines a ver las aventuras ocurridas en el planeta Pandora. La primera película recaudó más de 2.923 millones de dólares en todo el mundo. La segunda, más de 2.320 millones de dólares.

La primera entrega de la saga es el filme más taquillero de la historia del cine. En segundo puesto está Vengadores: Endgame (2019), que durante una temporada consiguió colocarse en lo más alto. Sin embargo, el reestreno de Avatar (2009) en cines devolvió al filme de Cameron al número uno. Avatar: El sentido del agua es la tercera película más taquillera de la historia del cine y Titanic (1997), también de Cameron, es la cuarta con más de 2.264 millones de dólares.

Avatar 3 no será el final de la saga. Avatar 4 llegará a los cines de Estados Unidos el 21 de diciembre de 2029 y Avatar 5 lo hará el 19 de diciembre de 2031.

Cameron confirmó en agosto de 2024 que dirigirá las dos entregas que quedan. «Por supuesto», afirmó en THR. «Quiero decir, van a tener que pararme. Tengo mucha energía, amo hacer lo que hago. ¿Por qué no iba a hacerlo? Y, por cierto, ya están escritas. He releído ambas hace un mes. Son historias increíbles. Hay que hacerlas. Mira, si me atropella un autobús y estoy en un pulmón de acero, alguien más las hará».

No hay confirmación oficial del reparto de Avatar 3, pero se espera que Sam Worthington y la reciente ganadora del Oscar Zoe Saldaña regresen, respectivamente, como Jake Sully y Neytiri

El Gobierno de Trump modificó app que servía para que migrantes pidan asilo, ahora es para autodeportarse

La aplicación forma parte de una campaña publicitaria de US$ 200 millones en la que se insta a los inmigrantes a “Stay Out and Leave Now” (“Quédese afuera y váyase ya), según el Departamento de Seguridad Nacional (DHS).

Foto: John Moore/Getty Images South America

Fuente: CNN en español

“La administración Biden explotó la aplicación CBP One para permitir que más de un millón de extranjeros entraran ilegalmente en Estados Unidos. Con el lanzamiento de la aplicación CBP Home, estamos restaurando la integridad de nuestro sistema de inmigración”, dijo la secretaria del DHS, Kristi Noem en un comunicado de prensa emitido este lunes.

La CBP Home sustituye a la CBP One, una aplicación de 2020 diseñada para que los solicitantes de asilo programaran citas en el puerto de entrada. La administración Trump cerró el acceso a la aplicación minutos después de la toma de posesión del presidente.

La aplicación se actualizará automáticamente para todos los usuarios y ya está disponible de forma gratuita en las tiendas de aplicaciones móviles.

Funcionarios del DHS afirman que la nueva versión de la aplicación reducirá los costos de aplicación de la ley y permitirá al Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE, por sus siglas en inglés) centrarse en deportar a los delincuentes. “Si no lo hacen, los encontraremos, los deportaremos y no volverán jamás”, advirtió Noem.

La CBP One fue una vía importante para cientos de miles de inmigrantes: desde enero de 2023, más de 936.500 personas la llegaron a utilizar para programar citas para presentarse en los puertos de entrada. De esa manera, los inmigrantes podían comenzar el trámite antes de llegar al cruce fronterizo para ahorrar tiempos de espera y agilizar los procesos.

“Si usted es un extranjero criminal que está considerando ingresar ilegalmente a EE.UU., ni siquiera lo piense”, decía un mensaje de la campaña de la secretaria del Departamento de Seguridad Nacional, Kristi Noem. “Si viene aquí y viola nuestras leyes, lo perseguiremos. Los criminales no son bienvenidos en Estados Unidos”.

Siete comunidades tacanas paceñas están anegadas y no llega la ayuda para evacuar a sus habitantes

Las comunidades son del municipio de San Buenaventura: Villa Alcira, San Miguel, Capaina, Buena Vista, Altamarani, Tres hermanos, Caicira, Copacabana y Villa Fátima; todas establecidas a las riberas del río Beni.

Foto: Imagen Referencial

Fuente: eju.tv/con datos de ANF

La Paz. – El presidente del Consejo Indígena del Pueblo Tacana, Jorge Canamari, informó a radio Fides que las lluvias anegaron a las comunidades de esa región desde hace semanas, pero hasta ahora no reciben ayuda de las autoridades.

Canamari también informó sobre la muerte de una persona que dirigía una embarcación con banano hacia la feria de Rurrenabaque, porque los accesos terrestres a esa región terminaron afectados y actualmente se encuentran incomunicados.

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Crimen organizado financia a la izquierda Latinoamericana, asegura medio guatemalteco

El narcotráfico, la corrupción política y el financiamiento internacional constituyeron una estructura que respalda a los regímenes establecidos en Guatemala, México, Colombia y Venezuela, señala Rodrigo Arenas, presidente de La República de Guatemala.

Foto: venezuelapolitica.info

Fuente: venezuelapolitica.info

Se trata de una alianza en la que ambos, crimen organizado y gobiernos socialistas, subsisten, gracias al apoyo mutuo que se brindan. Por ejemplo, diversas ONGs financiadas por fundaciones internacionales y gobiernos extranjeros, promueven la invasión de tierras, lo que facilita operaciones del crimen organizado y protege redes de narcotráfico, señala un análisis de Rodrigo Arenas, presidente editor de República.com, medio guatemalteco.

Miles de millones de dólares provenientes de los contribuyentes de Estados Unidos se destinan a los planes que luchan contra el narcotráfico en Colombia, Plan Colombia, el plan de paz del expresidente Santos, por ejemplo, o que financian la Jurisdicción Especial para la Paz (JEP), así como a una serie de organizaciones no gubernamentales que han terminado siendo parte de lo que supuestamente combatían.

Por su parte, en Venezuela el régimen de Nicolás Maduro ha puesto sobre la mesa la creación de una zona económica especial en la frontera colombo-venezolana que simplemente facilitaría el lavado de dinero y el crimen organizado.

Alianza entre el crimen organizado y la izquierda

Arenas considera que la mejor manera de describir esta alianza entre el crimen organizado y la izquierda latinoamericana son los gobiernos socialistas de la región, afiliados en su mayoría al Grupo de Puebla y al Foro de Sao Paulo, que se han constituido en la región desde México hasta Suramérica.

El periodista refiere que el narcotráfico encontró una tierra muy fértil en estos gobiernos, lo cual puede observarse claramente al analizar la ruta del narcotráfico, desde su nacimiento en Colombia, hasta México como puente a su destino final que es Estados Unidos.

En esos dos países, apunta Arena refiriéndose a Colombia y México, gobernados por socialistas miembros del Grupo de Puebla y del Foro de Sao Paulo, en los últimos dos o tres años, depende de lo que lleven de gobierno, el narcotráfico se ha incrementado sin precedentes.

La gran rentabilidad del crimen

Sin que se desestime la necesidad de enfrentar el consumo en Estados Unidos, Rodrigo Arenas subraya lo altamente atractivo que resulta para estos regímenes de izquierda la gran rentabilidad de la actividad criminal operando en medio del caos imperante en estos países.

Señala que del Poder Legislativo de estos países forman parte un gran número de diputados que son financiados por estructuras del narcotráfico con cuyas cabecillas mantienen alianzas. “Es sumamente preocupante esta alianza entre los gobiernos socialistas y los narcotraficantes, pues lo único que hace es dañar la paz social de los países, arruinar la calidad de vida”.

Igualmente hace mención a la gran cantidad de dinero que genera el narcotráfico como producto de las políticas de los regímenes que les dan respaldo. Sumas millonarias que, además, no pagan impuestos. “Es decir, se trata de un financiamiento del que no se rinden cuentas, un dinero que pueden gastar a sus anchas”.

La alianza entre el crimen organizado y los gobiernos de izquierda en Latinoamérica ha llegado al extremo de que los narcotraficantes ayudan a resolver problemas sociales en los diferentes municipios, aldeas, pueblos en los que operan. “Son los narcos los que construyen las escuelas, los campos de fútbol y pagan los programas sociales”.

Política consumada

Rodrigo Arenas manifiesta que es preocupante ver cómo los socialistas descaradamente establecen estas alianzas con el crimen organizado, lo que se puede ver como obra consumada en México, Guatemala, Colombia, por poner un ejemplo.

Cita el caso de Todd D. Robinson, quien fue subsecretario de Estado para Asuntos Internacionales de Narcóticos y Aplicación de la Ley (INL) entre 2021 y 2025, el organismo que más dinero ha manejado en el hemisferio occidental hispanoamericano, pues en teoría es la institución de Estados Unidos, además de la DEA, que se supone apoyaría a los gobiernos de estos países en la batalla contra las drogas.

Sin embargo, durante su gestión, Robinson, quien también fue embajador en Guatemala durante tres años, forjó una gran amistad con Iván Velázquez, ministro de defensa de Colombia hasta hace pocas semanas, individuo absolutamente socialista y con una agenda política ideológica que impuso por encima de la seguridad y de la justicia. La amistad desarrollada entre ambos llevó al funcionario estadounidense a dejarle operar al narcotráfico.

Sostiene que Velázquez, quien también fue jefe de la Comisión Internacional contra la Impunidad en Guatemala (CICIG), al igual que Gustavo Petro, no ve al narcotráfico como un enemigo de la sociedad. Por el contrario, se trata del tipo de dirigente que ve al narcotráfico como una fuente de financiamiento.

Arenas refiere que, afortunadamente, el INL en esta nueva administración de Donald Trump ya no está manejado por personajes como Todd D. Robinson, por lo que existe la oportunidad de darle un nuevo rumbo a dicho organismo en la lucha contra el narcotráfico.

El alcalde Arias afirma que el concejo municipal “usurpó” funciones al aprobar ley que revierte alza del costo de los pasajes

Arias dice a los concejales que él es quien tiene la atribución legal de fijar las tarifas del autotransporte en la ciudad y no promulgará la norma que congela los pasajes en 2 bs.

Foto: ABI

Fuente: eju.tv/con datos de AMUN

El alcalde de La Paz, Iván Arias, anticipó que no promulgará la ley municipal que aprobó el concejo edil, con la cual se anulaba el incremento de las tarifas de transporte público. “No sé qué argumento han utilizado para violar esta norma y usurpar esta función”, enfatizando que no puede pronunciarse sobre una ley que no fue revisada ni discutida en su totalidad.

El miércoles 5, el Concejo Municipal de La Paz aprobó una ley que congela el pasaje en Bs 2 luego que antes de los carnavales, el alcalde decidió el incremento de los pasajes a Bs 2,40 en tramo corto y a Bs 3 en tramo largo y pasajes diferenciados para adultos mayores y estudiantes.

El alcalde dijo que no recibió oficialmente el documento relacionado con la ley, pero insistió en decir que los concejales respeten las competencias establecidas. “No puedo regular asuntos que no son de mi competencia. Hay competencias que son exclusivas y compartidas”, subrayó según una nota de prensa difundida esta noche por la Agencia Municipal de Noticias de la Alcaldía de La Paz.

Arias enfrenta el rechazo de juntas vecinales de los macro distritos paceños, que se identifican como “orgánicas” y no funcionales, ni “serviles” a la alcaldía, con los cuales se habría negociado el alza de tarifas de forma unilateral, en beneficio de los choferes e ignorando la crisis económica que los habitantes de La Paz sufren y por la cual el aumento de los pasajes agrava su vida diaria. En ese contexto, varias juntas vecinales convocaron a una “Asamblea de la paceñidad por La Paz” para este lunes 10 de marzo.

Conversará con choferes y vecinos

Arias destacó que se está reuniendo con juntas de vecinos y escolares para tratar la lucha contra el “trameaje” y el cumplimiento de las tarifas escolares, que ahora se aplican también a los minibuses.

Anunció que la próxima semana, iniciará audiencias públicas en todos los distritos de la ciudad para dialogar sobre diversos temas, incluido el transporte. «

En cuanto a los choferes, les pidió que no se apresuren ni amenacen a la población. “Hay una tarifa vigente y solo puede ser cambiada si se promulga una nueva ley”, reiteró.

Arias atribuyó el descontento de la población y de los choferes sobre el incremento de tarifas a la desinformación que generan algunas personas. “Los concejales del MAS aprobaron esta ley para desviar la atención de otros temas, como la escasez de gasolina», concluyó el alcalde.

Cadena productiva nacional iniciará marcha desde Patacamaya el 18 de marzo, exige derogación de disposición séptima y medidas contra la crisis económica

Cincuenta organizaciones, cámaras, confederaciones, asociaciones, comités cívicos, sindicatos de productores, transportistas, gremialistas y otros sectores acuerdan lucha unitaria para que el gobierno resuelva demandas económicas que incluyen, además, la anulación de contratos de explotación del litio

Fuente: eju.tv

Organizaciones e instituciones que agrupan a grandes, medianos y pequeños productores y comerciantes iniciarán el martes 18 de marzo una marcha de toda la cadena productiva nacional desde Patacamaya hacia la sede de gobierno exigiendo la abrogación de la Disposición Adicional Séptima de la Ley del Presupuesto 2025, que autoriza los decomisos de todo tipo de productos y mercadería a título de lucha contra el encarecimiento de precios de alimentos.

Los sectores involucrados realizaron seis ampliados multisectoriales en Santa Cruz, La Paz, Sucre, Tarija, Potosí y Oruro, y hoy concluyeron el último en Trinidad, Beni. Entre las organizaciones participantes están la Cámara Nacional de Industrias, la Cámara de Exportadores (CANEB), la Cámara Agropecuaria del Oriente (CAO) y organizaciones de transporte pesado y gremiales.

“Hasta el momento el Gobierno Nacional no ha dado muestras de voluntad para derogar la mencionada disposición y por el contrario se realizaron algunas intervenciones que no han resuelto la falta de productos”, señalan los productores en su documento de convocatoria a la marcha.

Añaden que la situación económica del país por la falta de dólares “ha elevado los precios de la canasta familiar a niveles insostenibles para la población boliviana”. A continuación, indican que además de la crisis económica que afecta a los integrantes de las cadenas productivas y de abastecimiento, “la falta de carburantes está poniendo en riesgo el abastecimiento de alimentos para la gestión 2025”.

Los productores y cuentapropistas cuestionan que el Gobierno en vez de dar mayor certidumbre a las cadenas de abastecimiento, sigue emitiendo restricciones generando mayor inseguridad jurídica que acelera el cierre de unidades productivas que sin duda hará disminuir la oferta de productos en el futuro.

Foto: eju.tv/toma de pantalla

Los productores solicitan a los Comités Cívicos departamentales coordinar actividades y movilizaciones con el Comité Multisectorial de la cadena productiva hasta llegar a la derogación de la ley y sumarse con sus demandas regionales.

En alusión al Departamento del Beni, anfitrión del último encuentro multisectorial, alertan que está en riesgo de perderse, 60.000 ha de arroz, 20.000 de maíz y 20.000 ha de soya por la falta de diésel.

No a los contratos de explotación del litio

Además de exigir al poder Ejecutivo y Legislativo la derogación de la Disposición Adicional Séptima, la cadena productiva nacional incluye en su pliego, que, en el caso del litio, debe anularse todo contrato de explotación de ese mineral firmado con empresas chinas y rusas.

Otros puntos del pliego, son dar solución inmediata al abastecimiento de carburantes.

Como quinto punto del pliego piden al gobierno resuelva la falta de dólares para evitar que se sigan incrementando los precios de los productos de la canasta familiar.

Además, parar “el despilfarro de recursos públicos en empresas deficitarias y que no funcionan, mientras la población padece por falta de atención en salud y otros servicios fundamentales como educación y seguridad”.

Exigen la liberación total de las exportaciones, en particular de forma inmediata, las de carne de res y soya, grandes generadores de dólares y seguridad alimentaria para el país.

También piden aumentar la producción de alimentos, mediante el uso de semillas mejoradas y paquetes tecnológicos.

En el caso particular del Beni, exigen mantenimiento inmediato de sus carreteras para sacar la cosecha y proveer de carne a la población, mientras se realiza el asfaltado de las mismas; y priorizar la construcción inmediata de los puentes en el Rio Mamoré, para el puente binacional; finalmente, asegurar el financiamiento de los accesos y concluir la construcción del hospital de tercer nivel en la Ciudad de Santísima Trinidad.

Este movimiento realizará un ampliado multisectorial más en la ciudad de Cochabamba, con fecha por definirse.

El Alto, la ciudad del contrapunto entre la nueva “burguesía aymara” y quienes sobreviven con 7 dólares al día o menos

La diputada del MAS, Berhta Acarapi destacó que los cholets revelan la existencia de nuevos millonarios de la burguesía aymara. Según Samuel Doria Medina, gran parte de la pobreza de Bolivia está en El Alto

Fotos: ANF y Clarín

Fuente: eju.tv/con datos de ANF y Correo del Sur

“Los nuevos millonarios están en la ciudad de El Alto. Yo hablo de la gente que trabaja día y noche, esa gente es la que tiene los cholets. Es la nueva burguesía aymara, pero paralelamente tenemos gente profesional y destacada”, declaró a ANF la diputada masista en el marco del 40 aniversario de creación de esa urbe.

Añadió que la burguesía aymara refleja su poder económico en los cholets que son edificios temáticos y multicolores. Acarapi marcó un contraste en la historia de El Alto antes del año 2000 con el presente, y recordó que en ese pasado resaltaban las iglesias construidas por el padre Sebastián Obermaier, pero 25 años después, esa ciudad se caracteriza por los cholets construidos por la nueva burguesía aymara.

“Si uno es maestro, trabaja desde las 05:00 de la mañana hasta el mediodía. Por la tarde se convierte en comerciante y en la noche es transportista. El hombre y la mujer son trabajadores por eso ha emergido una nueva burguesía aymara”, dijo Acarapi.

Ingresos por debajo de La Paz y Santa Cruz

El empresario y político Samuel Doria Medina propuso recientemente soluciones para mejorar la economía del país y reducir la pobreza en ciertas regiones del territorio nacional, y refiriéndose específicamente a la ciudad de El Alto, afirmó: “El ingreso per cápita anual de El Alto alcanza 2.600 dólares, mientras que en ciudades como La Paz y Santa Cruz el monto alcanza los 4.000 dólares. Hemos presentado proyectos atrevidos para que se reduzca la pobreza, porque así tendremos otro país, ya que gran parte de la pobreza está en ese lugar”. El ingreso per cápita alteño señalado por Doria Medina significa que los ingresos por persona no superan los 7 dólares por día, e incluso son menores a esa cifra.

Doria Medina catalogó a El Alto como una ciudad con bastante potencial para mover la economía, y sugirió convertirla en “zona franca” para mejorar sus condiciones, según señala un artículo publicado por Correo del Sur.

Diputada Acarapi acusa a las autoridades de El Alto de «conformistas» que «malgastan» los recursos de esa ciudad

“Me da mucha pena que ahora sus autoridades se hayan olvidado de la ciudad de El alto, lo que necesita es que estén enamoradas de esta ciudad y que la conozcan”, criticó la diputada del MAS.

 

eju.tv 

La diputada del MAS, Bertha Acarapi, con motivo de los 40 años de existencia de la ciudad de El Alto que se celebraron este 6 de marzo, expresó críticas hacia las autoridades alteñas porque “ahora tienen muchos recursos, pero tampoco se mueven, porque tampoco repalancan ese recurso que tienen en los Planes Operativos Anuales (POA); no repalancan ese recurso, no buscan más recursos, se quedan conformistas con ese recurso y además malgastan el poco o mucho recurso que tiene la ciudad (de El Alto)”,

Acarapi sostuvo que antes del año 2000, El alto tocaba las puertas de las Organizaciones No Gubernamentales (ONGs) y gubernamentales para acceder a recursos económicos que sirvan para financiar el desarrollo de esa urbe, lo que hoy no ocurre porque ya cuenta con recursos suficientes y propios, pero los mismos no están siendo bien invertidos.

Condenaron en Chile a 34 miembros del Tren de Aragua a penas que suman casi 560 años de cárcel

El Tren de Aragua, organización criminal originaria de Venezuela, se involucró en 2021 en el tráfico de mujeres desde la frontera boliviana hacia Santiago de Chile

Foto: Reuters
Fuente: INFOBAE
Una corte de Chile impuso condenas que suman casi 560 años de cárcel a 31 venezolanos y tres chilenos que integraban el Tren de Aragua, informó la fiscalía chilena este jueves sobre la banda de origen venezolano considerada “terrorista” por Estados Unidos.
Los 34 sentenciados, uno de ellos a cadena perpetua, formaban parte de Los Gallegos, “el brazo armado” del Tren de Aragua en Chile, de acuerdo con la fiscalía. La justicia los envió a prisión por tráfico de armas, secuestro, homicidio y asociación ilícita.
La sentencia fue leída en una audiencia sin acceso a la prensa y bajo fuertes medidas de seguridad, que se llevó a cabo en la ciudad de Arica, ubicada unos 2.000 km al norte de Santiago, donde operaba la organización, que empezó a ser desarticulada en 2022.
“Este es un fuerte golpe al crimen organizado”, afirmó el fiscal regional de Arica, Mario Carrera, en un encuentro con los periodistas en Santiago.
El Tren de Aragua en América Latina
El Tren de Aragua, una organización criminal originaria de Venezuela, ha extendido su influencia a lo largo de América Latina, estableciendo operaciones en países como Colombia, Perú, Ecuador, Bolivia, Chile y Brasil. Formada inicialmente por trabajadores ferroviarios en el estado de Aragua, la banda se transformó en una megabanda dedicada a actividades ilícitas, incluyendo extorsión, secuestro, tráfico de drogas y trata de personas.
En Chile, la presencia del Tren de Aragua se hizo evidente durante la crisis migratoria en la región de Tarapacá en 2021, donde se registró un aumento significativo de migrantes venezolanos ingresando al país. Aprovechando esta situación, la banda, conocida localmente como “Los Piratas de Aragua”, se involucró en el tráfico de mujeres desde la frontera boliviana hacia Santiago. Para octubre de 2021, las autoridades chilenas estaban llevando a cabo cuatro investigaciones relacionadas con las actividades de esta organización criminal.

La producción de gas natural bajó a 26 MMCD, cifra que está por debajo de niveles logrados en 2005

En diez años, desde 2015 a enero de 2025, la caída en la producción de ese hidrocarburo llegó a -56 %, según datos de Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y el Ministerio de Hidrocarburos, información recopilada por la ón Jubileo.

Foto: Fundación Jubileo

Fuente: eju.tv

Las cifras históricas de la estadística oficial de la petrolera estatal Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y del Ministerio de Hidrocarburos, señalan que la caída en la producción promedio de gas natural en el último decenio, es decir, a partir de 2015 llegó en enero de 2025 a -56 %, a los citados 26 Millones de Metros Cúbicos por Día (MMCD).

El retroceso es aún mayor si se comparan datos de 2025 con respecto a una década anterior a 2015, ya que, en 2005, la producción de gas natural llegó a 33.3 MMCD.

En 2006, año en el cual asumió la presidencia Evo Morales, la producción de gas natural inició su ascenso con 35 MMCD, y no paró hasta el año 2015 (con la única salvedad de que el año 2009 se registraron 34 MMCD, que es el registro más bajo de producción en el citado período de tiempo).

A partir de 2015, la caída de la producción de gas natural fue imparable, a excepción del año 2021 cuando hubo un leve repunte a 45 MMCD, pero de esa fecha al presente, la baja se tornó aún más dramática, llegando en enero de 2025 a los ya señalados 26 MMCD.

 

Resultados preliminares del TREP en comicios de 2025 debieran difundirse hasta las once de la noche, afirma el CONADE

Manuel Morales, activista del Concejo Nacional de Defensa de la Democracia (CONADE), señala que establecer hasta qué hora del día de los comicios generales debe el TREP difundir resultados preliminares no debiera generar mayor polémica.

Foto: El Diario

Fuente: eju.tv

El representante del CONADE considera que es fundamental para la transparencia de los comicios generales 2025, a realizarse el 17 de agosto, que la modificación de la ley electoral que tratará la Asamblea Legislativa Plurinacional (ALP) para formalizar y legalizar el uso de la Transmisión de Resultados Electorales Preliminares (TREP) especifique hasta qué hora de ese día se harán públicos los resultados preliminares de esas elecciones.

“En cuanto el tiempo (de difusión de resultados electorales) del TREP, este sistema empieza a funcionar una vez se cierran las mesas, se fotografían las actas, esto lo hacen los notarios electorales, las suben al sistema, se supone que, hasta las once de la noche, todas las actas han sido fotografiadas y subidas al sistema”, declaró a eju.tv al afirmar que este tema no debiera ser motivo de conflicto.

Morales añadió que legalizar el uso de este sistema de registro y conteo preliminar de votos no amerita mayor discusión porque el TREP ya fue aplicado en el referéndum del 21 de febrero de 2016, en las elecciones judiciales de 2017, y en los comicios generales de 2019. En esos procesos, quienes fueron en su momento vocales del Órgano Electoral Plurinacional (OEP) ya administraron el TREP sin mayores inconvenientes, a excepción de 2019, cuando hubo una suspensión de la difusión de datos lo que generó denuncias de fraude.

“Este mecanismo es técnico, y eso (la información fotografiada de las actas) ya está en la nube, esa información que ha sido cargada al TREP debe ser publicada en la página web del Órgano Electoral, y de esa forma se puede conocer el resultado preliminar que no es lo mismo que el resultado final y oficial, pero esto da garantías porque se supone que el TREP ya está cerrado”, explicó al añadir que entonces no es necesario establecer otras consideraciones técnicas que compliquen este sistema.

ATT suspende por 15 días a empresa Emmanuel por causar accidente que dejó 37 muertos, “es sanción administrativa”, aclara

El sábado 1 de marzo en la carretera Uyuni-Oruro, un bus de esa empresa, cuyo chofer estaba ebrio, invadió carril y chocó contra otro de la línea Flecha Norte. El impacto también causó 30 heridos.

Foto: Policía de Bolivia/AFP

Fuente: eju.tv/con datos de BTV

El jefe de Servicios de Transporte de la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transportes (ATT), Gabriel Castillo, indicó que durante 15 días los vehículos de la empresa Emmanuel no podrán trabajar en ninguna de sus rutas.

Castillo, explicó que esa dependencia sólo sanciona en la vía administrativa y que para establecer otros castigos existen vías como la penal y civil, a cargo del Ministerio Público.

Las investigaciones preliminares determinaron que el conductor de la empresa Emmanuel, estaba en estado de ebriedad, con un grado alcohólico de 2.5, conducía con exceso de velocidad e invadió el carril causando el choque con el otro bus. El chófer falleció la tarde del sábado en el quirófano del Hospital Daniel Bracamonte.

Castillo dijo que la ATT está trabajando para generar habilidades en los transportistas y que éstos sean conscientes de que están transportando vidas humanas.